Non si sa se le trattative tra CFMOTO e KTM riguardanti l'acquisizione della KTM Racing AG, della divisione KTM Factory Racing e degli slot in MotoGP avranno un esito positivo. Ciò che è innegabile, tuttavia, è che la nuova Bajaj Mobility AG (l'ex Pierer Mobility AG) deve affrontare serie sfide. Da un lato, la KTM RC16 deve essere finalmente trasformata in una moto vincente per il 2026. Altrimenti Acosta e altri top rider prenderanno in considerazione l'idea di passare a un'altra marca. Allo stesso tempo, il prototipo da 850 cc per il 2027 e oltre necessita di un ulteriore sviluppo, che comporterà costi enormi. Bajaj non ha intenzione di finanziare il progetto MotoGP, ecco perché i piani di KTM per la MotoGP non saranno realizzabili senza una sostanziale iniezione finanziaria.
Ai colloqui con CFMOTO presso la "House of Brands" di Munderfing, martedì scorso, era presente anche una delegazione del fondo di private equity Hillhouse Investment, con sede a Hong Kong. "Hillhouse Investment cerca di sfruttare la sua esperienza di investimento per aiutare le aziende di alta qualità a prosperare a lungo termine. Il nostro obiettivo è creare allineamento con i nostri investimenti in aziende leader e creare valore per tutti gli stakeholder", è il motto di Hillhouse da 20 anni.
KTM è l'unico dei cinque costruttori in MotoGP a non aver vinto una gara in condizioni di asciutto da cinque anni. Il suo pilota di punta e talento eccezionale, Pedro Acosta, critica ogni fine settimana le debolezze della RC16, che gli impediscono di tenere dietro i rivali di Ducati e Aprilia.
KTM ha perso il suo Direttore Tecnico, Fabiano Sterlacchini, che è passato ad Aprilia Racing nell'estate del 2024. Anche se il direttore del motorsport Pit Beirer aveva minimizzato la perdita, l'ingegnere barbuto ha fatto in modo che Aprilia ottenesse per la prima volta tre vittorie in MotoGP in un solo anno nel 2025, oltre a tre vittorie nelle Sprint con Bezzecchi. Nel campionato costruttori, l'Aprilia (nonostante i problemi derivati dall'infortunio del campione del mondo Jorge Martin) è al secondo posto dietro la Ducati, con un vantaggio di 37 punti sulla KTM. Ricordiamo che nel 2023 e nel 2024 KTM si era assicurata il secondo posto nel campionato costruttori.
Nonostante le turbolenze finanziarie, KTM è tornata a lottare regolarmente per il podio. Tuttavia, solo al dodicesimo Gran Premio dell'anno, a Brno, Acosta era riuscito a salire sul podio per la prima volta nel 2025. Da allora, lo spagnolo ha ottenuto 11 piazzamenti nei primi tre posti, 5 la domenica e 6 il sabato, due in più rispetto alla sua stagione da debuttante nel 2024. L'anno scorso, però, i Gran Premi erano 20 anziché 22 e Acosta ha festeggiato il 10° e l'11° podio solo al 21° evento in Portogallo. Almeno lo spagnolo ha ancora la possibilità di superare Bagnaia per il quarto posto nella classifica del campionato all'ultima gara di Valencia. Il punteggio è di 288 a 285 a favore dell'italiano.
Mentre tutti i piloti che guidano la Ducati Desmosedici 2025 sono già arrivati almeno una volta tra i primi tre, i piloti della KTM Bastianini, Viñales e Binder hanno ottenuto solo due podi: "Bestia" ha conquistato il terzo posto in Catalunya nella gara di domenica e anche nella Sprint di Brno. Binder, Bastianini e Viñales occupano attualmente le deludenti 12ª, 14ª e 17ª posizione nella classifica del campionato.
GPone.com ha più volte smentito le ricorrenti speculazioni secondo cui Red Bull potrebbe rilevare il progetto MotoGP di KTM. In realtà, il colosso austriaco delle bevande energetiche ha altre intenzioni. Red Bull vuole finalmente tornare a vincere contro i numerosi team e piloti sponsorizzati dalla rivale Monster, tra cui Lenovo Ducati, Pertamina VR46, Aprilia Racing, Monster Yamaha e altri.
Pertanto, sono in corso i preparativi per il 2027. Red Bull potrebbe quindi presumibilmente rilevare gli spazi pubblicitari di Lenovo Ducati, sostituendo Monster, riprendendo così la collaborazione con il campione del mondo Marc Márquez, che ha gareggiato come atleta Red Bull dal 2007 fino alla fine del 2024, già nel Campionato Internazionale spagnolo CEV 125 prima del suo debutto nel Campionato del Mondo a Estoril nel 2008 in sella alla Red Bull Factory KTM 125.
È anche possibile che Ducati Lenovo corra nel 2027 con un Red Bull Dream Team formato da Marc Márquez e Pedro Acosta. Il nuovo campione del mondo non sponsorizza personalmente la Monster, ma piuttosto la società di birra Estrella Galicia 0.0. Solo sulla moto, sulla tuta e sulla divisa della squadra il numero 93 porta il logo della M artiglieta.
La coppia composta da Marc Márquez e Pedro Acosta era già prevista per un terzo team KTM MotoGP nell'estate del 2023, cosa che i team manager di KTM Aki Ajo e Francesco Guidotti desideravano ardentemente. Tuttavia, la Dorna non aveva concesso a KTM i due slot aggiuntivi.
Anche un ritorno all'Honda MotoGP Factory Team è ipotizzabile per la Red Bull, se verranno portati in squadra piloti di alto livello che si adattano al concetto di marketing degli austriaci. Ad esempio, Jorge Martin, che si è guadagnato i primi galloni nella Red Bull Rookies Cup e ha continuato a promuovere l'azienda di bevande con sede a Salisburgo anche dopo il suo controverso passaggio dal team Red Bull KTM Ajo Moto2 alla Pramac Ducati. Red Bull si è ritirata dalla HRC alla fine del 2023 dopo il passaggio di Márquez al team Gresini Ducati.
Nel 2025, Red Bull è stata presente in MotoGP con i quattro piloti ufficiali KTM, oltre a Johann Zarco, Miguel Oliveira, Alex Márquez, Dani Pedrosa, Pol Espargaró e Jorge Martin. Toprak Razgatlioglu (Pramac Yamaha) e Diogo Moreira (LCR Honda) si uniranno a loro nel 2026.
I dirigenti della Red Bull, che non cercano mai le luci della ribalta, attendono ora di vedere come si svilupperà la situazione in KTM. Il lento flusso di informazioni tra Mattighofen e Fuschl era già stato criticato un anno fa dallo sponsor principale, che cofinanzia la strategia "Ready to Race" con 15 milioni di euro all'anno.
Anche sotto il nuovo CEO di KTM, Gottfried Neumeister, KTM rimane una scatola nera insondabile per Red Bull. Red Bull non era nemmeno al corrente delle discussioni con CFMOTO e Hillhouse Investment. Il fatto che queste trattative segrete siano comunque arrivate al pubblico è considerato l'ennesimo disastro di PR per KTM.
Poiché Brad Binder ha salvato la situazione per KTM per anni dopo il suo debutto in MotoGP, ma non ha più vinto da Spielberg 2021 ed è precipitato al dodicesimo posto in campionato nel 2025, avrà un nuovo capotecnico per il 2026: Phil Marron. L'irlandese è stato recentemente responsabile delle due vittorie di Toprak Razgatlioglu alla BMW. Il capotencio storico di Binder, Andres Madrid, passerà nel box di Enea Bastianini.
Andres Madrid era già il tecnico dati di Binder nel team Red Bull KTM Ajo durante la vittoria del titolo Moto3 di Brad nel 2016. Nel Campionato del Mondo Moto2 dal 2017 al 2019 e successivamente nel Campionato del Mondo MotoGP, Madrid è stato il suo capotecnico.
Se KTM potrà continuare a finanziare il suo progetto MotoGP con due team, quattro piloti sotto contratto e i collaudatori Dani Pedrosa e Pol Espargaró, se nessun investitore interverrà e se Rajiv Bajaj chiederà una riduzione dei costi del 50%, sarà chiaro nei prossimi mesi.
Negli Stati Uniti, il team Red Bull KTM vanta da solo tre costose stelle del motocross e del supercross da 450cc: Eli Tomac, Aaron Plessinger e il rientrante Jorge Prado. "Non è questo il modo di risparmiare", ha commentato un esperto di motocross. Nel frattempo, il francese Tom Vialle, campione del mondo MX2 nel 2020 e 2021 e campione AMA Supercross 250 East nel 2024 e 2025, è stato prelevato dalla Honda. La perdita più grande per KTM, tuttavia, è la partenza della superstar della MXGP Jeffrey Herlings verso Yamaha. L'olandese ha corso per Red Bull KTM dal 2009, ottenendo un record di 112 vittorie nei GP, vincendo tre volte il Campionato del Mondo MX2 e due volte il Campionato del Mondo MXGP per KTM.