Mentre la vendita del team Red Bull KTM Tech3 di Hervé Poncharal al gruppo di investitori guidato dall'ex team principal della Haas di Formula 1 Günther Steiner sembra essere in dirittura d'arrivo a partire dal 1° gennaio 2026, potrebbe emergere una soluzione anche per la prevista vendita del progetto MotoGP di KTM dopo quasi undici mesi. Al Salone del motociclo EICMA di Milano, erano già emerse le prime indicazioni secondo cui l'emergente casa motociclistica cinese CFMOTO era interessata ad acquisire la KTM Racing AG, con sede in Svizzera, e la divisione corse KTM Factory Racing, con sede a Munderfing, in Austria, dove sono state impiegate fino a 150 persone prima della procedura di insolvenza.
Visti gli attuali dati di vendita della futura Bajaj Mobility AG (precedentemente nota come Pierer Mobility AG), sembra inutile continuare a spendere circa 60 milioni di euro all'anno nel motorsport e nel concetto di Ready to Race. Il nuovo proprietario di maggioranza, Rajiv Bajaj, intende tagliare i costi del sito austriaco del 50% in tutti i settori. Si chiede perché solo circa 1.400 dei 3.400 dipendenti rimasti lavorino nella produzione. Il vasto programma di sport motoristici di KTM, Husqvarna e GASGAS è sotto esame. Nel 2025 comprendeva ancora 40 piloti ufficiali, in MotoGP, Moto2, Moto3, MXGP, MX2, US Supercross, US MX Outdoor, Enduro, Dakar Rally, ecc. Ora sono nuovamente in corso misure di riduzione dei costi.
Prima della procedura di insolvenza, CFMOTO deteneva una partecipazione del 2% in Pierer Mobility AG. Migliaia di modelli KTM e Husqvarna venivano prodotti in Cina. Allo stesso tempo, nel gennaio 2023, il Gruppo Pierer aveva rilevato la distribuzione delle moto CFMOTO in Germania, Austria, Svizzera, Spagna e Gran Bretagna. CFMOTO e KTM intensificarono anche la loro collaborazione nelle aree della strategia di prodotto, dello sviluppo e dell'industrializzazione.
Tuttavia, due anni dopo, la joint venture si concluse, anche se CFMOTO continuò la sua stretta collaborazione con KTM nel motomondiale. Nel 2022 e 2023, Stefan Pierer aveva mediato un accordo con CFMOTO, dirottando circa 1,5 milioni di euro del budget di sponsorizzazione di CFMOTO al team tedesco PrüstelGP Moto3. Il team correva con le moto RC4 della KTM. Dopo un discreto successo, il team PrüstelGP era stato abbandonata dopo la fine del Campionato del Mondo 2023 e la sponsorizzazione era stata trasferita al team spagnolo Aspar di Jorge Martinez. Inoltre, l'accordo era stato esteso alla classe Moto2.
I frutti di questa collaborazione non tardarono ad arrivare. Già nel 2024, David Alonso ha vinto il Campionato del Mondo Moto3 con il team CFMOTO. Nel Campionato del Mondo Moto2, il team CFMOTO Aspar si è assicurato l'ottavo posto nel 2024 con Jake Dixon, dopo due vittorie e altri tre podi.
Fin dall'inizio, CFMOTO è stata colpita dal concetto di "Ready To Race" di Pierer, che ha riscosso molto successo. Su Zhen, Racing Development Manager di CFMOTO, ha lavorato a stretto contatto con il team Martinez negli ultimi due anni, promuovendo gradualmente anche altri concetti.
Già nel 2024, la direzione di CFMOTO aveva avuto colloqui con i dirigenti di Dorna. L'obiettivo era quello di entrare nel Campionato Mondiale Superbike con la CFMOTO SR-RR V4, esposta all'EICMA, che dovrebbe erogare circa 210 CV per il modello di serie e competere con BMW e Ducati.
Prima dell'inizio della stagione del MotoGP, nel marzo 2025, CFMOTO era addirittura considerata un serio contendente per una quota di maggioranza dell'insolvente Gruppo Pierer, ma alla fine ha prevalso il concorrente indiano Bajaj.
CFMOTO era anche interessata al ruolo di costruttore nel monomarca per la nuova classe Moto3 nel 2028, ma Yamaha alla fine ha vinto la gara offrendo il motore della R7 bicilindrica da 689 cc. In quel momento, nel paddock è apparso evidente che Honda e Yamaha non erano molto contente dell'arrivo del nuovo concorrente cinese. Perché i cinesi stanno conquistando il mercato mondiale con i loro veicoli elettrici e potrebbero rubare preziose quote di mercato ai quattro giganti giapponesi del motociclismo nei prossimi anni, in un mercato complessivamente in contrazione, va detto.
Ricordiamo che negli anni '60, l'industria motociclistica mondiale aveva vissuto la rivoluzione giapponese, quando Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki sconvolsero in modo significativo il mercato europeo. Con un'immensa innovazione tecnologica, talvolta attraverso palesi imitazioni e persino servendosi dello spionaggio industriale, mandarono in rovina gran parte dell'industria motociclistica europea in Gran Bretagna, Italia, Spagna e Germania.
CFMOTO ha ora sviluppato una gamma di impressionanti motociclette di grossa cilindrata con motori a tre e quattro cilindri da 800-1000 cc, che potrebbero presto inondare il mercato a prezzi stracciati. CFMOTO impiega oggi 9.000 persone. Il fatturato è passato da 275 milioni di dollari nel 2017 a 2,1 miliardi di dollari nel 2024. Le entrate nei primi tre trimestri del 2025 sono aumentate di un sorprendente 28,56% rispetto all'anno precedente. Oltre 7.000 concessionari in 100 Paesi e regioni si occupano delle vendite. CFMOTO gestisce sei impianti di produzione in Cina, Thailandia e Messico, oltre a filiali di ricerca e sviluppo in Cina, Stati Uniti e Italia.
"Pensare in grande" è il motto di CFMOTO. Pertanto, dopo i recenti successi in Moto3 e Moto2, l'ingresso in MotoGP è diventato oggetto di una seria considerazione, anche perché il campionato probabilmente sperimenterà un'ulteriore crescita dopo l'acquisizione di Dorna da parte del promotore della F1 Liberty Media.
Tuttavia, i sei team indipendenti Pramac, VR46, Tech3, LCR, Trackhouse e Gresini Racing sono già saldamente al loro posto. Di conseguenza, CFMOTO è ora interessata ad acquisire i due slot di KTM Factory, che schiera oggi Pedro Acosta e Brad Binder, i quali domenica a Portimão hanno ottenuto rispettivamente il terzo e il quinto posto. Non è certo che l'azienda cinese possa permettersi di acquistare l'intero reparto corse, visto che si parla di un prezzo di 100 milioni di euro per il pacchetto completo.
Ieri, una delegazione di dieci membri di CFMOTO si è incontrata presso l'opulenta "House of Brands" di Munderfing per discutere e chiarire questioni importanti con l'amministratore delegato di KTM Gottfried Neumeister e il suo team di negoziatori. Se queste trattative avranno successo sarà chiaro nel prossimo futuro. Dorna permetterebbe a CFMOTO di essere il primo costruttore cinese a partecipare al Campionato del Mondo di MotoGP, soprattutto perché l'ex proprietario di un team di MotoGP ed ex campione del mondo Jorge Martinez avrebbe probabilmente un ruolo di primo piano in questo progetto.
KTM era in realtà alla ricerca di un investitore interessato al progetto austriaco della MotoGP e a un certo punto, in primavera, era in trattativa anche la società d'investimento statunitense BlackRock, che avrebbe permesso al marchio premium austriaco di rimanere nella classe regina per il 2026 e per i cinque anni dal 2027 al 2031 (la nuova era delle 850cc).
Tuttavia, CFMOTO ovviamente preferirebbe apparire come costruttore in prima persona, almeno nel 2027, ma far costruire le moto e i motori dagli ingegneri KTM. Il nuovo motore V4 da 850 cc è in funzione da settimane sul banco di prova.
Da quasi un anno, KTM spera di trovare investitori che cofinanzino il progetto MotoGP. All'epoca, Pit Beirer aveva menzionato Lewis Hamilton come potenziale acquirente, ma il CEO di Dorna Carmelo Ezpeleta aveva subito chiarito di non volere speculatori del genere come proprietari del team. Da allora, le cose sono rimaste tranquille intorno alla stella della Formula 1 nel paddock della MotoGP. Allo stesso tempo, da un anno a questa parte, si susseguono voci e speculazioni sul fatto che l'azienda di bevande energetiche Red Bull potrebbe acquisire il KTM MotoGP Factory Team per gestirlo insieme alla squadra esistente.
Ma GPone.com ha liquidato queste voci come pura fantasia e fake news già nell'autunno del 2024. E la situazione è rimasta invariata fino a oggi. Red Bull paga fino a 15 milioni di euro di sponsorizzazione per vari progetti motoristici di KTM. "Ma di certo non compreremo un team di MotoGP", si dice alla Red Bull di Salisburgo, dove ci si lamenta anche del fatto che la dirigenza di KTM non abbia mai fornito al main sponsor di lunga data un quadro completo durante il declino finanziario.