Mientras que la venta del equipo Red Bull KTM Tech3 de Hervé Poncharal al grupo de inversores liderado por Günther Steiner, ex director del equipo Haas de Fórmula 1, parece encarrilada a partir del 1 de enero de 2026, también podría surgir una solución para la venta prevista del proyecto de MotoGP de KTM después de casi once meses. En el salón de la moto EICMA de Milán ya surgieron los primeros indicios de que el emergente fabricante de motos chino CFMOTO estaba interesado en adquirir la empresa suiza KTM Racing AG y la división KTM Factory Racing, con sede en Munderfing (Austria), donde trabajaban hasta 150 personas antes del concurso de acreedores.
Dadas las actuales cifras de ventas de la futura Bajaj Mobility AG (antes conocida como Pierer Mobility AG), parece inútil seguir gastando unos 60 millones de euros al año en motociclismo y en el concepto Ready to Race. El nuevo propietario mayoritario, Rajiv Bajaj, pretende reducir los costes de la sede austriaca en un 50% en todos los ámbitos. Se pregunta por qué sólo unos 1.400 de los 3.400 empleados restantes trabajan en la producción. El amplio programa de deportes de motor de KTM, Husqvarna y GASGAS está bajo escrutinio. En 2025 aún contaba con 40 pilotos oficiales, en MotoGP, Moto2, Moto3, MXGP, MX2, US Supercross, US MX Outdoor, Enduro, Rally Dakar, etc. Las medidas de reducción de costes están de nuevo en marcha.
Antes del procedimiento de insolvencia, CFMOTO poseía una participación del 2% en Pierer Mobility AG. Miles de modelos KTM y Husqvarna se fabricaban en China. Al mismo tiempo, en enero de 2023, el grupo Pierer se había hecho cargo de la distribución de motos CFMOTO en Alemania, Austria, Suiza, España y Gran Bretaña. CFMOTO y KTM también intensificaron su colaboración en las áreas de estrategia de producto, desarrollo e industrialización.
Sin embargo, dos años más tarde, la empresa conjunta llegó a su fin, aunque CFMOTO continuó su estrecha colaboración con KTM en las carreras de motos. En 2022 y 2023, Stefan Pierer negoció un acuerdo con CFMOTO, desviando alrededor de 1,5 millones de euros del presupuesto de patrocinio de CFMOTO al equipo alemán PrüstelGP Moto3. El equipo corría con motos KTM RC4. Tras algunos éxitos, el equipo PrüstelGP se había dado de baja al finalizar el Campeonato del Mundo de 2023 y el patrocinio se había transferido al equipo español Aspar de Jorge Martínez. Además, el acuerdo se había ampliado a la categoría de Moto2.
Los frutos de esta colaboración no se han hecho esperar. Ya en 2024, David Alonso ganó el Campeonato del Mundo de Moto3 con el equipo CFMOTO. En el Campeonato del Mundo de Moto2, el equipo CFMOTO Aspar se aseguró el octavo puesto en 2024 con Jake Dixon, tras dos victorias y tres podios más.
Desde el principio, CFMOTO quedó impresionado por el concepto "Ready To Race" de Pierer. Su Zhen, Director de Desarrollo de Carreras de CFMOTO, ha trabajado estrechamente con el equipo de Martínez durante los dos últimos años, promoviendo gradualmente también otros conceptos.
En 2024, la dirección de CFMOTO mantuvo conversaciones con ejecutivos de Dorna. El objetivo era entrar en el Campeonato del Mundo de Superbike con la CFMOTO SR-RR V4, mostrada en el EICMA, que debería entregar unos 210 CV para el modelo de producción y competir con BMW y Ducati.
Antes del inicio de la temporada de MotoGP en marzo de 2025, CFMOTO fue considerada incluso un serio aspirante a la participación mayoritaria en el insolvente Grupo Pierer, pero al final prevaleció el competidor indio Bajaj.
CFMOTO también se interesó por el papel de constructor en la monomarca para la nueva categoría Moto3 en 2028, pero Yamaha acabó imponiéndose al ofrecer el motor bicilíndrico R7 de 689 cc. En ese momento, se hizo evidente en el paddock que Honda y Yamaha no estaban muy contentas con la llegada del nuevo competidor chino. Porque los chinos están conquistando el mercado mundial con sus vehículos eléctricos y podrían robar una valiosa cuota de mercado a los cuatro gigantes japoneses del motociclismo en los próximos años, en un mercado global en retroceso, todo hay que decirlo.
Recordemos que en los años 60, la industria mundial de la moto vivió la revolución japonesa, cuando Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki perturbaron considerablemente el mercado europeo. Con una inmensa innovación tecnológica, a veces mediante imitaciones descaradas e incluso recurriendo al espionaje industrial, arruinaron gran parte de la industria europea de la moto en Gran Bretaña, Italia, España y Alemania.
CFMOTO ha desarrollado ahora una gama de impresionantes motos de gran cilindrada con motores de tres y cuatro cilindros de 800-1000 cc, que pronto podrían inundar el mercado a precios de ganga. CFMOTO emplea actualmente a 9.000 personas. La facturación pasó de 275 millones de dólares en 2017 a 2.100 millones en 2024. Los ingresos en los tres primeros trimestres de 2025 aumentaron un asombroso 28,56% interanual. Más de 7.000 concesionarios en 100 países y regiones gestionan las ventas. CFMOTO opera seis plantas de producción en China, Tailandia y México, así como sucursales de investigación y desarrollo en China, Estados Unidos e Italia.
"Pensar a lo grande" es el lema de CFMOTO. Por ello, tras sus recientes éxitos en Moto3 y Moto2, se ha planteado seriamente la entrada en MotoGP, sobre todo porque es probable que el campeonato experimente un mayor crecimiento tras la adquisición de Dorna por Liberty Media, promotor de la F1.
Sin embargo, los seis equipos independientes Pramac, VR46, Tech3, LCR, Trackhouse y Gresini Racing ya están firmemente establecidos. En consecuencia, CFMOTO está ahora interesado en adquirir las dos plazas de KTM Factory , que ahora cuenta con Pedro Acosta y Brad Binder, que terminaron tercero y quinto respectivamente en Portimão el domingo. No es seguro que la empresa china pueda permitirse comprar todo el departamento de competición, ya que se habla de un precio de 100 millones de euros por el paquete completo.
Ayer, una delegación de diez miembros de CFMOTO se reunió en la opulenta "Casa de las Marcas" de Munderfing para discutir y aclarar cuestiones importantes con el Director General de KTM, Gottfried Neumeister, y su equipo de negociadores. En un futuro próximo se sabrá si estas negociaciones llegan a buen puerto. Dorna permitiría a CFMOTO ser el primer fabricante chino en participar en el Campeonato del Mundo de MotoGP, sobre todo teniendo en cuenta que el antiguo propietario del equipo de MotoGP y ex campeón del mundo Jorge Martínez probablemente desempeñaría un papel destacado en este proyecto.
De hecho, KTM estaba buscando un inversor interesado en el proyecto austriaco de MotoGP y, en un momento de la primavera, la empresa de inversión estadounidense BlackRock también estuvo en conversaciones, lo que habría permitido a la marca premium austriaca permanecer en la categoría reina durante 2026 y durante los cinco años que van de 2027 a 2031 (la nueva era de 850cc).
Es evidente que CFMOTO prefiere aparecer como fabricante propio, al menos en 2027, pero que las motos y los motores sean construidos por ingenieros de KTM. El nuevo motor V4 de 850 cc lleva semanas rodando en el banco de pruebas.
Desde hace casi un año, KTM espera encontrar inversores que cofinancien el proyecto de MotoGP. En su momento, Pit Beirer mencionó a Lewis Hamilton como posible comprador, pero el CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta, no tardó en dejar claro que no quería a ese tipo de especuladores como propietarios del equipo. Desde entonces, las cosas han permanecido tranquilas en torno a la estrella de la Fórmula 1 en el paddock de MotoGP. Al mismo tiempo, durante el último año se ha rumoreado y especulado con la posibilidad de que la empresa de bebidas energéticas Red Bull adquiriera el KTM MotoGP Factory Team para correr junto al equipo actual.
Pero GPone.com descartó estos rumores como pura fantasía y noticias falsas allá por el otoño de 2024. Y la situación no ha cambiado hasta hoy. Red Bull paga hasta 15 millones de euros en concepto de patrocinio por diversos proyectos de KTM en el deporte del motor. "Pero desde luego no vamos a comprar un equipo de MotoGP", dicen en Red Bull de Salzburgo, donde también se quejan de que la dirección de KTM nunca ha dado una imagen completa del patrocinador principal desde hace mucho tiempo durante el declive financiero.