Con el acuerdo entre los constructores y MotoGP SEG ya alcanzado, la transición hacia el futuro de la MotoGP entra en su fase crucial. En el trasfondo queda el campeonato 2026, el último de la era caracterizada por aerodinámica extrema y dispositivos de rebajamiento, mientras continúa el debate sobre los detalles del nuevo acuerdo, muchos de los cuales todavía no han sido oficializados. Entre ellos, el tema más destacado quizás ante los ojos de aficionados y expertos es la posibilidad de una única moto en el box en algunas fases del fin de semana.
Una certeza, sin embargo, ya existe: el formato principal del fin de semana no cambiará. La Sprint Race y el Gran Premio del domingo permanecerán invariados. Todo lo demás, en cambio, sigue siendo objeto de evaluación. En la mesa están las necesidades económicas, de seguridad y de espectáculo, con el objetivo declarado de hacer crecer aún más la popularidad de MotoGP sin desnaturalizar su identidad. En este contexto, el primer circuito urbano en Adelaide representará solo una de las novedades previstas para el futuro próximo.
Para aclarar estos temas ha intervenido Paolo Pavesio, Managing Director de Yamaha Racing. "No se prevén cambios en el formatopero estamos evaluando el resto del fin de semana para ver si hay medidas, una de las cuales podría ser la utilización de una sola moto, que reduzcan las caídas, puedan contribuir a la seguridad y simplificar. Como ha dicho Carlos, hay un proceso que contempla una serie de entidades dentro de la organización MotoGP que se encuentran en la comisión GP y las aprueban. Cuando tengamos el cuadro completo podremos comentar en detalle, el flag to flag sin embargo permanecerá seguro", asegura el director.
Un proceso que prevé un compromiso entre necesidades de carácter deportivo, de entretenimiento y económicas.
"En una negociación tan larga y amplia que involucra a 5 fabricantes que no necesariamente tienen todos el mismo punto de vista, igual que el organizador, llegan muchas ideas a la mesa y muchos puntos de vista diferentes, no se concluye con un término medio pero como dijo Ezpeleta cuando comenzamos a hablar, cuando el 90% está contento significa que el proceso fue correcto. Si alguien está muy contento y otro no está satisfecho, todos intentamos contribuir de manera positiva".
Entre las razones, además de las económicas, está la protección del deporte y de sus pilotos.
"Las razones de esa discusión son preservar el deporte, protegiendo el activo más importante que son los pilotos, por lo tanto potencialmente con una sola moto se podría girar un poco menos, habría que prestar más atención a no caer durante las pruebas, desplazando el foco y la performance extrema al fin de semana. Son algunas de las evaluaciones realizadas y que estamos haciendo. No hablamos de una ciencia exacta, personalmente creo que la inversión debe centrarse en lo que produce el espectáculo, los días de preparación deben ayudarnos a llegar al espectáculo para quien lo ve, pero el equilibrio debe estar centrado en la carrera y en las calificaciones que también son parte de la carrera. Está claro, si preguntas a un ingeniero o a un piloto tendrán puntos de vista diferentes, pero no hay que tener demasiado miedo a los cambios, que no serán disruptivos, si lo piensas este es el único deporte de alto nivel sobre dos ruedas basado en dos vehículos, y la carrera no cambiará".
El dirigente de Yamaha también destaca que el reglamento 2027 ya va en la dirección de una simplificación técnica.
"No digo que las motos se simplificarán drásticamente", continúa Pavesio. "Una de las lógicas de la evolución 850 es precisamente simplificar las motos, el box aerodinámico será más pequeño, al igual que el motor. Pero sobre todo no habrá los rebajadores. Siempre hay estas dos tendencias, por un lado la extremización de la performance en cargo de la casa y de los ingenieros, por otro lado el deporte que permanecerá igual, nos hemos dicho varias veces que ya las motos se estaban volviendo demasiado rápidas para algunos circuitos, no había vías de escape y las personas terminan mirando desde 300 metros de distancia. Entonces hay muchos aspectos a considerar, lo que espero a medida que los nuevos componentes de este acuerdo que cambiará mucho a nivel de promoción y organización, de estructura de los equipos en los cuales se han hecho cambios importantes con el derecho de los equipos de estar en el campeonato. Estamos construyendo un producto deportivo que evoluciona, pero entiendo que sea intrigante hablar de esta "regla de la moto única" que no existe porque nadie ha dicho que pasemos a una sola moto, es un tema de moda pero lo entiendo".
Tardozzi: "Las dos motos permanecerán en Sprint y GP"
"Es lógico que se debía encontrar un compromiso y se ha encontrado", explica Tardozzi. "Estamos todos de acuerdo con este compromiso, pero es algo que se verificará el año próximo porque como siempre en todos los cambios hay pros y contras, está claro que ahora que se ha encontrado el acuerdo entre las fábricas y MotoGP SEG tenemos seis meses, por lo que hay reglas que establecer para hacer funcionar este nuevo reglamento. Cada uno está contribuyendo con su propia experiencia e ideas, y creo que se encontrará una solución. Está claro que todos, de acuerdo o no, se adaptarán y harán lo mejor posible, es lógico. Con mis 40 años de experiencia en el paddock conozco la profesionalidad y las capacidades de los diversos equipos, no solo de Ducati, por lo que se adaptará"
"Los próximos años nos dirán si lo hemos hecho bien", prosigue el manager. "En este momento todo está aún en el papel, la opinión general es que se necesita reforzar el espectáculo, que desde el punto de vista deportivo ya está, luego está claro que puede haber carreras aburridas como en cualquier otro deporte, hay partidos en los que apago la TV porque no puedo ver los 3000 pases al portero, ¡yo soy un delantero nato! La opinión general es buscar algo que pueda llevar adelante un espectáculo aún mejor, pero con un ojo a los costos porque honestamente en los últimos años han crecido mucho con las nuevas exigencias por parte del organizador en el lado de marketing, aunque está claro que el lado deportivo sigue siendo prioritario y debe gestionarse. Se encontró el acuerdo pero para discutir los detalles se necesitarán semanas o meses para encontrar el equilibrio en todo, la posibilidad de las dos motos para las carreras está sobre la mesa, según pienso estarán para el sprint y carrera, no estarán para las pruebas".
Las dudas sobre las calificaciones
Sin embargo, quedan interrogantes importantes en el plano deportivo. Hoy las pre-calificaciones determinan el acceso directo a la Q2 e influyen en todo el fin de semana. Una caída sin la posibilidad de utilizar la segunda moto podría tener consecuencias aún más graves que las actuales.
"Como en todos los cambios hay riesgos como ventajas ", prosigue Tardozzi. "Es cierto, una caída en clasificación podría significar partir último, o duodécimo entre 12, pero esto sería parte del nuevo juego. Seguramente el flag to flag permanecerá, así como las dos motos en el sprint y en carrera. Recuerdo de todos modos un hermoso espectáculo de Marquez en Moto2, que partió último en Valencia y luego llegó primero. Difícil quizás hacerlo en MotoGP, pero todas las situaciones tienen pros y contras. Creo que se deberá entender cómo este nuevo reglamento afectará algunas situaciones y cómo beneficiará otras".