Dengan tercapainya kesepakatan antara para pabrikan dan MotoGP SEG, transisi menuju masa depan MotoGPkini memasuki tahap krusial. Di latar belakang, Kejuaraan 2026—yang menjadi yang terakhir di era yang ditandai dengan aerodinamika ekstrem dan perangkat penurun—masih menjadi sorotan, sementara pembahasan mengenai detail perjanjian baru terus berlanjut, banyak di antaranya belum diumumkan secara resmi. Di antara hal-hal tersebut, topik yang mungkin paling mencolok di mata para penggemar dan para pakar adalah kemungkinan adanya satu motor tunggal di garasi pada beberapa sesiakhir pekan.
Namun, ada satu hal yang sudah pasti: format utama akhir pekan tidak akan berubah. Sprint Race dan Grand Prix hari Minggu akan tetap sama. Sedangkan sisanya masih dalam tahap evaluasi. Ada pertimbangan ekonomi, keamanan, dan hiburan yang sedang dibahas, dengan tujuan yang dinyatakan untuk semakin meningkatkan popularitas MotoGP tanpa mengubah identitasnya. Dalam konteks ini, sirkuit kota pertama di Adelaide hanya akan menjadi salah satu dari sejumlah inovasi yang direncanakan untuk masa depan.
Paolo Pavesio, Managing Director Yamaha Racing, memberikan klarifikasi mengenai isu-isu ini .
"Tidak ada perubahan yang direncanakan pada formatnya," kata sang manajer, " tetapi kami sedang mengevaluasi selama sisa akhir pekan ini apakah ada langkah-langkah yang dapat diambil—salah satunya mungkin penggunaan motor— yang dapat mengurangi jumlah kecelakaan, meningkatkan keselamatan, dan menyederhanakan proses. Seperti yang dikatakan Carlos, ada proses yang melibatkan sejumlah pihak di dalam organisasi MotoGP yang berkumpul dalam GP Commission dan menyetujuinya. Ketika kami memiliki gambaran lengkap, kami dapat memberikan komentar secara rinci, namun sistem 'flag to flag' pasti akan tetap berlaku," ujarnya meyakinkan .
Proses ini pada dasarnya merupakan kompromi antara kebutuhan olahraga, hiburan, dan ekonomi.
“Dalam negosiasi yang begitu panjang dan luas, yang melibatkan 5 pabrikan yang tidak selalu memiliki sudut pandang yang sama—begitu pula dengan penyelenggara—banyak ide dan sudut pandang berbeda yang diajukan, tidak berakhir dengan jalan tengah, tetapi seperti yang dikatakan Ezpeleta saat kita mulai berdiskusi, jika 90% pihak merasa puas, itu berarti prosesnya telah berjalan dengan benar. Jika ada yang sangat puas dan ada yang tidak puas, semua pihak berusaha berkontribusi secara positif.”
Di antara alasannya, selain alasan ekonomi, adalah perlindungan olahraga dan para pembalapnya.
“Alasan di balik diskusi tersebut adalah untuk melestarikan olahraga ini, dengan melindungi aset terpenting yaitu para pembalap; sehingga secara potensial, dengan hanya satu motor, kita mungkin bisa berlatih sedikit lebih sedikit, kita harus lebih berhati-hati agar tidak terjatuh selama sesi latihan, dan mengalihkan fokus serta performa ekstrem ke akhir pekan balapan. Itulah beberapa pertimbangan yang telah dan sedang kami lakukan. Ini bukan ilmu pasti; secara pribadi, saya berpendapat bahwa investasi harus difokuskan pada apa yang menghasilkan pertunjukan. Hari-hari persiapan harus membantu kita mencapai pertunjukan bagi para penonton, namun keseimbangan harus difokuskan pada balapan dan sesi kualifikasi yang juga merupakan bagian dari balapan. Jelas, jika Anda bertanya kepada seorang insinyur atau pembalap, mereka akan memiliki sudut pandang yang berbeda, tetapi kita tidak perlu terlalu takut pada perubahan, yang tidak akan terlalu mengganggu. Jika dipikir-pikir , ini adalah satu-satunya olahraga tingkat tinggi beroda dua yang berbasis pada dua kendaraan, dan balapannya tidak akan berubah.”
Pejabat Yamaha tersebut juga menekankan bahwa regulasi 2027 sudah mengarah pada penyederhanaan teknis.
“Saya tidak mengatakan bahwa motor-motor ini akan disederhanakan secara drastis,” lanjut Pavesio, “tetapi salah satu logika di balik evolusi 850 adalah memang untuk menyederhanakan motor-motor tersebut; kotak aerodinamis akan lebih kecil, begitu pula mesinnya. Namun yang terpenting, tidak akan ada lagi penurun ketinggian. Selalu ada dua tren ini: di satu sisi, peningkatan performa secara ekstrem yang menjadi tanggung jawab pabrikan dan para insinyur; di sisi lain, olahraga ini akan tetap sama, kami telah berulang kali mengatakan bahwa motor-motor kini menjadi terlalu cepat untuk beberapa sirkuit; tidak ada jalur evakuasi, dan penonton akhirnya harus menonton dari jarak 300 meter. Jadi, ada banyak aspek yang perlu dipertimbangkan. Yang saya harapkan seiring berjalannya waktu, komponen-komponen baru dari kesepakatan ini akan membawa perubahan besar dalam hal promosi dan organisasi, serta struktur tim di mana telah dilakukan perubahan penting terkait hak tim untuk tetap berada di kejuaraan. Kami sedang membangun sebuah produk olahraga yang terus berkembang, tetapi saya mengerti bahwa membicarakan “aturan motor tunggal” ini memang menarik , meskipun aturan tersebut tidak ada karena tidak ada yang pernah mengatakan bahwa kita akan beralih ke satu motor saja; ini memang topik yang sedang hangat, tetapi saya memahaminya.”
Tardozzi: “Kedua motor akan tetap digunakan di Sprint dan GP”
"Masuk akal bahwa kita perlu menemukan kompromi, dan kompromi itu telah ditemukan," jelas Tardozzi . "Kita semua setuju dengan kompromi ini, namun hal ini tetap akan dievaluasi tahun depan karena, seperti biasa dalam setiap perubahan, ada pro dan kontra. Jelas bahwa setelah kesepakatan tercapai antara pabrikan dan MotoGP SEG, kita memiliki waktu enam bulan, sehingga ada aturan yang perlu disempurnakan agar regulasi baru ini dapat berjalan lancar. Setiap pihak berkontribusi dengan pengalaman dan gagasannya masing-masing, dan saya yakin kita akan menemukan titik temu. Jelas bahwa semua pihak, setuju atau tidak, akan beradaptasi dan melakukan yang terbaik; itu wajar. Dengan pengalaman 40 tahun saya di paddock, saya mengenal profesionalisme dan kemampuan berbagai tim, tidak hanya Ducati, sehingga kita akan beradaptasi.”
“Beberapa tahun ke depan akan menunjukkan apakah kita telah melakukan hal yang benar,” lanjut sang manajer, “tetapi saat ini semuanya masih dalam tahap perencanaan; pendapat umum adalah bahwa pertunjukan perlu diperkuat, meskipun dari segi olahraga hal itu sudah ada, tentu saja bisa saja ada balapan yang membosankan seperti di olahraga lainnya; ada pertandingan di mana saya mematikan TV karena tidak tahan melihat 3.000 umpan ke kiper—saya kan penyerang sejati! Pendapat umum adalah mencari sesuatu yang dapat menghadirkan pertunjukan yang lebih baik lagi, namun dengan memperhatikan biaya karena sejujurnya dalam beberapa tahun terakhir biaya tersebut telah meningkat pesat akibat tuntutan baru dari penyelenggara di sisi pemasaran, meskipun jelas bahwa aspek olahraga tetap menjadi prioritas dan harus dikelola. Kesepakatan telah tercapai, tetapi untuk membahas detailnya akan membutuhkan waktu berminggu-minggu atau berbulan-bulan untuk mencapai kesepakatan mengenai semuanya; kemungkinan penggunaan dua motor untuk balapan sedang dibahas; menurut saya, motor-motor tersebut akan digunakan untuk sprint dan balapan, tetapi tidak untuk sesi latihan."
Keraguan seputar kualifikasi
Namun, masih ada pertanyaan penting terkait aspek olahraga. Saat ini, sesi prakualifikasi menentukan akses langsung ke Q2 dan karenanya memengaruhi seluruh akhir pekan balapan. Kecelakaan tanpa kemungkinan menggunakan motor kedua bisa memiliki konsekuensi yang jauh lebih berat daripada yang ada saat ini.
"Seperti halnya semua perubahan, ada risiko sekaligus keuntungan — lanjut Tardozzi — Memang benar, kecelakaan di sesi kualifikasi bisa berarti start dari posisi terakhir, atau posisi ke-12 dari 12 pembalap, tapi hal ini akan menjadi bagian dari aturan baru. Tentunya sistem ‘flag to flag’ akan tetap berlaku, begitu pula penggunaan dua motor di balapan sprint dan balapan utama. Namun, saya ingat pertunjukan luar biasa dari Marquez di Moto2, yang start dari posisi terakhir di Valencia dan kemudian finis di posisi pertama. Mungkin sulit melakukannya di MotoGP, tetapi setiap situasi memiliki pro dan kontra. Saya yakin kita perlu memahami bagaimana peraturan baru ini akan memengaruhi beberapa situasi dan bagaimana hal itu akan menguntungkan situasi lainnya."