MotoGP tahun 2027 akan menjadi sebuah revolusi. Mesin akan berubah dengan peralihan ke kapasitas 850, ban akan berubah dengan masuknya Pirelli, aerodinamika akan berubah, penurun ketinggian akan menghilang, dan, tak terelakkan, kebutuhan dalam hal pengereman pun akan berubah. Dalam skenario ini, Brembo tidak menunggu waktu untuk menunjukkan arahnya: mereka telah mengantisipasinya.
Matteo Aglio langsung mengunjungi markas Brembo untuk melihat dari dekat salah satu inovasi paling menarik menjelang era baru MotoGP. Hal ini dijelaskan oleh Andrea Pellegrini, manajer penjualan balap Brembo sekaligus teknisi di lintasan, yang memperlihatkan kaliper rem baru yang dikembangkan untuk MotoGP 850 tahun 2027.
Sebuah kaliper yang dirancang dengan memandang ke masa depan, namun pada kenyataannya sudah siap untuk digunakan saat ini. Pasalnya, Brembo telah menyediakannya bagi tim-tim sejak sesi uji coba di Misano dan akan terus mengumpulkan data juga dalam sesi uji coba di Brno. Ini bukan kewajiban regulasi, karena Brembo bukanlah pemasok tunggal MotoGP atas dasar kewajiban: Brembo menjadi pemasok tunggal karena semua tim memilihnya. Dan bahkan dengan generasi baru motor ini, perusahaan asal Italia tersebut akan terus menjadi acuan bagi seluruh grid.
Kaliper saat ini, yang digunakan pada MotoGP 1000, telah diperkenalkan pada tahun 2020. Pada saat itu, Brembo harus menanggapi peningkatan signifikan dalam tenaga, suhu, dan beban yang dihasilkan, termasuk oleh aerodinamika dan penurun bodi. Dari sinilah muncul pilihan untuk menggunakan sirip ventilasi, yang kemudian menjadi ciri khas pada kaliper Moto2 dan Moto3.
“Kami telah memperluas permukaan pertukaran panas, sehingga area yang bersentuhan dengan udara pun bertambah,” jelas Pellegrini. Artinya: permukaan yang lebih luas berarti kemampuan yang lebih besar untuk melepaskan panas, pada sistem pengereman yang dituntut bekerja dalam kondisi yang semakin ekstrem.
Namun, dengan MotoGP 850 yang baru, situasinya berubah. Tekanan pada rem diperkirakan akan sedikit lebih rendah dibandingkan motor saat ini, tepatnya akibat peraturan baru: kapasitas silinder lebih kecil, aerodinamika bagian depan berkurang, tidak ada penurun aerodinamis, dan bobot keseluruhan yang berbeda. Oleh karena itu, Brembo memutuskan untuk merancang ulang kaliper secara total.
Komponen baru ini tidak lagi memiliki sirip pendingin yang mencolok seperti pada versi saat ini. Sebagai gantinya, terdapat desain yang lebih cekung, lebih teknis, dan hampir ekstrem dalam kesederhanaannya. Ini bukan sekadar pilihan estetika, meskipun hasilnya memang sangat memukau. Ini merupakan hasil dari optimisasi topologi, sebuah sistem yang dimulai dari model 3D komponen dan memungkinkan penghilangan material di area yang tidak mengalami tegangan, sementara mempertahankannya di tempat yang benar-benar dibutuhkan.
Hasilnya adalah kaliper yang lebih ringan sekitar 80 gram dibandingkan dengan yang saat ini. Mungkin terdengar sedikit, tetapi di MotoGP tidak ada yang bisa dianggap remeh. Terutama ketika berbicara tentang massa yang ditempatkan di bagian depan motor. Dengan mempertimbangkan kedua kaliper depan, penghematan beratnya bisa mencapai sekitar 160 gram secara keseluruhan.
“Secara dinamis, pembalap tidak akan langsung merasakan perbedaannya,” jelas Pellegrini, “tetapi bagi para insinyur, memiliki solusi yang lebih ringan selalu penting, karena hal itu memungkinkan penempatan bobot di tempat yang tepat pada motor.”
Yang menarik adalah bahwa pengurangan bobot ini tidak mengubah filosofi desainnya. Brembo mempertahankan rasio hidraulik dan piston yang sama dengan kaliper saat ini, agar tidak terlalu mengubah sensasi yang sudah terbiasa dirasakan para pembalap dalam beberapa tahun terakhir. Dengan kata lain: kaliper ini berubah dari luar, tetapi tetap memberikan sensasi yang familiar bagi pembalap saat mengoperasikan tuas rem.
Sistem anti-drag juga tetap dipertahankan, yang sangat penting untuk mencegah bantalan rem tetap bersentuhan dengan cakram saat pembalap melepaskan tekanan pada rem. Upaya mengejar kesempurnaan di MotoGP juga mencakup detail-detail yang tampaknya kecil, namun dapat membuat perbedaan saat berurusan dengan selisih milidetik dan suhu ekstrem.
Pada kaliper baru ini, konektor cepat juga tetap dipertahankan, yang berguna saat perlu melepas kaliper untuk mengganti roda atau memperbaiki cakram tanpa harus melakukan pembilasan sistem setiap kali. Sebaliknya, katup anti-getaran telah menghilang dari kaliper, bukan karena dihilangkan, melainkan karena Brembo memindahkannya ke pompa rem.
Aspek penting lainnya adalah kesesuaian antar komponen. Kaliper baru ini menggunakan bantalan rem yang sama dengan versi saat ini dan pada dasarnya bersifat plug and play. Oleh karena itu, tim tidak diwajibkan mengganti seluruh paket untuk mencobanya atau mengadopsinya. Mereka dapat memasangnya dan membandingkannya langsung dengan solusi sebelumnya.
Brembo telah mengirimkan satu set kepada semua pabrikan dan tim, tepatnya untuk memastikan semua pihak memiliki kesempatan yang sama pada waktu yang sama. Beberapa di antaranya sudah mencobanya di Misano, yang lain akan melakukannya di Brno, kemudian keputusan akhir ada di tangan tim-tim tersebut. Kaliper baru ini mungkin sudah dapat digunakan pada akhir musim ini dan, kemungkinan besar, akan menjadi salah satu fitur teknis utama di MotoGP 2027.
Peralihan ke 850 juga akan membuka pembahasan yang lebih luas mengenai cakram rem. Pellegrini memperkirakan bahwa pada tahun pertama era baru ini, cakram besar berukuran 355 mm—yang disebut “padelle” di paddock—mungkin akan sedikit dikesampingkan. Solusi yang paling banyak digunakan mungkin adalah cakram berdiameter 340 mm, baik versi standar maupun versi berfin. Namun, Brembo akan tetap mempertahankan semua opsi dalam katalognya, karena pilihan akan bergantung pada sirkuit dan kebutuhan masing-masing tim.
Pada tahun 2028, misalnya, cakram 355 mm mungkin akan berguna kembali di sirkuit yang sangat menuntut sistem pengereman seperti Austria dan Motegi. MotoGP 850 akan menjadi dunia baru yang perlu dijelajahi juga bagi Brembo, namun arahnya sudah jelas: efisiensi lebih tinggi, bobot lebih ringan, presisi tetap sama.
Kaliper baru Brembo menggambarkan dengan baik seperti apa masa depan MotoGP. Bukan hanya mesin yang lebih kecil atau motor yang kurang ekstrem dari segi aerodinamika, tetapi juga penelitian yang semakin mendalam pada detail-detailnya. Karena ketika segalanya berubah, siapa pun yang ingin tetap di depan harus mulai bekerja lebih awal dari yang lain. Dan Brembo, seperti biasa, telah lebih dulu menguasai masa depan.