Bastianini: "En cuanto a la seguridad estamos estancados. Se necesita un representante de los pilotos"

Es innegable que MotoGP en los últimos años ha dado pasos de gigante en términos de seguridad, pero este es un tema en el que siempre es posible progresar. Hay circuitos que todavía tienen puntos críticos. Le Mans es uno de ellos, la primera chicane, tan 'de la vieja escuela', es uno de los puntos peligrosos en caso de caída, porque el piloto corre el riesgo de quedarse en la pista y ser atropellado por otros. El pasado fin de semana Aldeguer y Di Giannantonio cayeron precisamente en ese punto y mostraron sus limitaciones en cuanto a seguridad.

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Los pilotos son conscientes de ello, aunque a menudo prefieren no hablar del tema. Enea Bastianini, en cambio, no tiene miedo de decir lo que piensa y también de asumir algunas culpas.

“Soy honesto, hace un tiempo que no voy a la Safety Commission porque he notado algunos cambios. En un cierto momento, me pareció que nos encontramos en una situación de estancamiento” explicó.

Esto porque los pilotos habían solicitado modificaciones en ciertos circuitos, pero no fueron escuchados. Bastianini sabe de lo que habla, porque el año pasado en Hungría lo pasó mal. Cayó en la chicane en la primera vuelta y fue milagrosamente evitado por todos los pilotos que lo seguían en ese momento.

“Esperaba un Balaton Park diferente este año, pero será todo igual . Lo que me ocurrió el año pasado fue peligrosísimo, esa no es una variante para MotoGP. Deberíamos hablar, pero depende de nosotros los pilotos hacer algo, somos los únicos que podemos cambiar algo. Sé que lo que hago está mal, no ir a la Safety Commission, pero hay un poco de nerviosismo porque habíamos pedido cambios y no se hicieron”.

¿Por qué?

“Hay intervenciones que tienen costes, modificar una chicane los tiene. Luego hay circuitos históricos, como Le Mans, ¿cambiarías una curva? Difícil. En Austria se hizo, pero ciertas cosas solo se hacen cuando sucede algo. Aunque roces la tragedia diez veces, no cambia nada”.

Hace un tiempo, los pilotos parecían estar cerca de llegar a un acuerdo para tener un representante propio. Una especie de 'sindicalista' que velara por sus intereses, especialmente en temas que conciernen a la seguridad.

“Se debe volver a poner en marcha porque se necesita a alguien que nos proteja y hable en nuestro lugar, nosotros tenemos mil compromisos",  afirma Bastianini. "No debería ser un piloto en activo, porque es una tarea complicada y habría un conflicto de intereses. Debería ser una persona ajena a la parrilla, en mi opinión hay muchas personas competentes que podrían hacerlo.”