Estamos en Assen. Me he metido en la cabina de comentaristas de la TV suiza RSI porque está Roberto Rolfo. Lo veis moreno, porque ha pasado todo el día en la pista: como piloto sigue yendo a ver de cerca lo que sucede.
"En realidad no lo hago solo aquí. También en casa sigo trabajando con la escuela de conducción: al final el asfalto siempre es asfalto".
Si tenéis la oportunidad, echad un vistazo porque es realmente un excelente instructor. Antes o después iré yo también, al fin y al cabo solo puedo mejorar.
Mientras tanto, hagamos un rápido resumen de las Pre-calificaciones. Marco Bezzecchi fue el más rápido con 1'31"123 delante de Raúl Fernández. Pedro Acosta llevó la KTM al tercer puesto, Ai Ogura es cuarto: por lo tanto, tres Aprilia en los primeros cuatro. La mejor Ducati fue la de Pecco Bagnaia, protagonista de un final bastante movido: primero la bandera amarilla en la vuelta rápida, luego la bandera roja provocada por la caída de Álex Márquez, quien afortunadamente está bien. Fermín Aldeguer, en cambio, fue llevado al centro médico para someterse a más pruebas después de su caída. Había montado un neumático blando usado, porque ya no tenía neumáticos nuevos disponibles, pero logró cerrar quinto delante de Marc Márquez y Fabio Di Giannantonio. Buen octavo puesto para Bastianini, noveno Jorge Martín, que podría haber hecho mejor pero se cayó. A completar la Q2 fue Álex Márquez, mientras que Franco Morbidelli quedó fuera por apenas 26 milésimas. Eliminados también todos los pilotos Yamaha y Honda.
"Desde la pista la primera impresión se refiere precisamente a la Ducati. En cuanto a ritmo y consistencia, hoy me pareció la que mostró más dificultad. Marc Márquez sigue siendo impresionante especialmente en el paso por el centro de la curva y en la apertura del gas a la salida: logra anticiparse a todos los demás pilotos de Ducati y esta es una diferencia que desde fuera se ve claramente. Pero no fue constante durante toda la sesión. Quizás todavía está gestionando la condición física y las energías, pero yo también tuve una sensación de rendimiento muy irregular.
Di Giannantonio ha ido bien, pero a menudo al límite. En particular, en frenada la moto parece difícil de ralentizar y por la tarde, con el calor y el agarre inferior, la situación empeoró. Álex Márquez se ha caíod dos veces, una leve desliz en el tornante y luego otra en la curva 11.El también parecía sufrir mucho la falta de agarre.
Bagnaia, en cambio, me gustó muchísimo su estilo de conducción. Muy limpio, muy compuesto, quizás incluso demasiado. En un momento no tenía el monitor de tiempos y pensé que estaba haciendo un excelente trabajo; luego miré la clasificación y estaba en el decimoséptimo lugar. Probablemente es la Ducati más bonita de ver, con muy pocos movimientos, pero hoy no fue particularmente efectiva. Al final hizo el tiempo en la vuelta siguiente a la que se vio comprometida por la bandera amarilla. En cuanto a ritmo, por el momento, no lo veo aún realmente competitivo.
La Aprilia, en cambio, es la moto que más me ha convencido. Es fácil de manejar, muy constante. Ogura maneja muy bien, con un estilo limpio y preciso que siempre me ha gustado. A la salida de la curva la moto recorre metros, acelera muy bien y es extremadamente estable. El verdadero ventaja de la Aprilia hoy es precisamente esta: mucha estabilidad y una electrónica que trabaja muy bien a la salida de las curvas. Si tuviera que señalar un favorito, diría precisamente Aprilia.
La KTM es la misma de siempre: es Pedro Acosta que marca la diferencia. Su vuelta rápida llegó aprovechando también un rebufo, pero sigue siendo un piloto espectacular de ver, especialmente en frenada. Para la distancia de carrera tengo algunas dudas, porque no me pareció constante como la Aprilia, pero Acosta siempre logra sacar algo más.
La Yamaha, en cambio, la veo lenta sobre todo en la salida de la curva, en particular en los arranques desde los tornantes. Me coloqué justo en el punto donde se escucha el cambio de marchas y se percibe claramente algunas diferencias. Además, me parece una moto poco homogénea: cada piloto de Yamaha la maneja de manera diferente. Vi a Quartararo bastante nervioso. Y saber ya a mitad de temporada que probablemente tu futuro será en otro lugar no ayuda ciertamente desde el punto de vista mental. Históricamente, la Yamaha siempre ha sido una de las motos más fáciles de manejar, especialmente en una pista como Assen. Hoy, en cambio, ya no transmite esta sensación.
La Honda, por el contrario, sigue dando precisamente la impresión de ser una moto agradable de manejar. Mir, especialmente en el primer sector, me pareció realmente efectivo y pensaba que estaba mucho más adelante en la clasificación respecto al resultado final. También me gustó Moreira, que según yo ha crecido mucho en cuanto a estilo de conducción. Honda hoy me pareció decididamente mejor que la Yamaha".
Otro tema importante se refiere a las salidas sin dispositivo bajador delantero. Hay quienes sostienen que la primera frenada es más sencilla porque ya no es necesario desenganchar el dispositivo, pero Marco Bezzecchi explicó que por un lado se gana, pero por otro se pierde estabilidad en la fase inicial de la salida. También recordó el viejo episodio de Barcelona con Danilo Petrucci, cuando sin bajador la moto cambió de trayectoria repentinamente.
"Personalmente creo que una intervención de este tipo no debía hacerse en medio del campeonato. Las motos ya habían encontrado su equilibrio. Si se quiere eliminar el bajador delantero, se hace, pero al final de la temporada. Al observar todas las pruebas de salida, la estabilidad ha empeorado claramente. Las motos están muy bajas en la parte trasera y, al momento de soltar el embrague, aumenta sensiblemente el riesgo de levantar el frente. Con la potencia que tienen hoy estas MotoGP el frontal ya tiende naturalmente a aligerarse y sin el bajador el problema se hace aún más evidente. Son cambios que deben introducirse entre una temporada y otra, no durante el campeonato".
En Sachsenring, también aumentarán los espacios en la parrilla de salida, pasando de tres a cuatro metros entre un piloto y otro. Esa es una intervención mucho menos invasiva y seguramente afecta menos al pilotaje.
Nos vemos mañana con nuestra transmisión en vivo junto a Carlo Pernat. Y ya que estamos, un pequeño consejo: hoy salió una canción de Francesco Baccini dedicada precisamente a Carlo Pernat.