Nah, kita sudah tiba di Assen. Saya menyelinap masuk ke ruang komentator TV Swiss RSI karena di sini ada Roberto Rolfo, yang bertugas sebagai komentator. Meskipun kalian melihatnya berkulit kecokelatan, itu karena dia menghabiskan sepanjang hari di pinggir lintasan: sebagai mantan pembalap, dia terus datang untuk melihat dari dekat apa yang terjadi.
"Sebenarnya saya tidak hanya melakukannya di sini. Di rumah pun saya tetap bekerja di sekolah mengemudi: pada akhirnya, aspal tetaplah aspal."
Jika ada kesempatan, silakan mampir karena dia benar-benar instruktur yang hebat. Cepat atau lambat saya juga akan datang, lagipula saya hanya bisa terus meningkatkan kemampuan.
Sementara itu, mari kita lihat ringkasan singkat sesi Pra-kualifikasi. Marco Bezzecchi menjadi yang tercepat dengan waktu 1'31"123, di depan Raul Fernandez. Pedro Acosta membawa KTM ke posisi ketiga, Ai Ogura di urutan keempat: sehingga tiga Aprilia mengisi empat besar. Hasil terbaik Ducati diraih oleh Pecco Bagnaia, yang menjadi protagonis di akhir sesi yang cukup seru: pertama bendera kuning saat putaran tercepat, lalu bendera merah akibat kecelakaan Alex Marquez, yang untungnya dalam keadaan baik-baik saja. Fermin Aldeguer, di sisi lain, dibawa ke pusat medis untuk pemeriksaan setelah terjatuh. Ia menggunakan ban lunak bekas karena tidak memiliki ban baru lagi, namun tetap berhasil finis di posisi kelima di depan Marc Marquez dan Fabio Di Giannantonio. Posisi kedelapan yang bagus untuk Bastianini, sedangkan Jorge Martin finis di urutan kesembilan; ia sebenarnya bisa meraih hasil lebih baik namun terjatuh. Alex Marquez melengkapi daftar pembalap yang lolos ke Q2, sementara Franco Morbidelli tersingkir dengan selisih hanya 26 milidetik. Semua pembalap Yamaha dan Honda juga tersingkir.
"Dari pinggir lintasan, kesan pertama justru tertuju pada Ducati. Dalam hal kecepatan putaran dan konsistensi, hari ini Ducati tampak mengalami sedikit lebih banyak kesulitan. Marc Marquez tetap tampil mengesankan, terutama saat melintasi bagian tengah tikungan dan saat membuka gas saat keluar tikungan: ia mampu mengungguli semua pembalap Ducati lainnya, dan ini adalah perbedaan yang terlihat jelas dari luar. Namun , performanya tidak konsisten sepanjang sesi. Mungkin dia masih mengatur kondisi fisik dan energinya, tapi saya pun merasakan performa yang sangat naik-turun.
Di Giannantonio tampil baik, tetapi sering berada di batas kemampuan. Khususnya saat pengereman, motornya tampak sulit untuk diperlambat dan pada sore hari, dengan cuaca panas dan cengkeraman yang lebih rendah, situasinya semakin memburuk. Alex Marquez terjatuh dua kali, sekali tergelincir ringan di tikungan berliku dan sekali lagi di tikungan 11: dia pun tampaknya sangat kesulitan akibat kurangnya cengkeraman.
Sebaliknya, saya sangat menyukai gaya mengemudi Bagnaia. Sangat rapi, sangat terkendali, mungkin bahkan terlalu terkendali. Pada suatu saat saya tidak melihat monitor waktu dan mengira dia sedang tampil sangat baik; kemudian saya melihat klasemen dan ternyata dia berada di posisi ketujuh belas. Ini mungkin Ducati yang paling indah untuk ditonton, dengan gerakan yang sangat minim, tapi hari ini motornya tidak terlalu efektif. Pada akhirnya, dia mencatatkan waktunya di lap berikutnya setelah lap yang terganggu oleh bendera kuning. Dari segi kecepatan putaran, untuk saat ini, saya belum melihatnya benar-benar kompetitif.
Sebaliknya, Aprilia adalah motor yang paling meyakinkan saya. Mudah dikendarai, sangat konsisten. Ogura mengendarainya dengan sangat baik, dengan gaya yang rapi dan presisi yang selalu saya sukai. Saat keluar tikungan, motor ini melaju dengan mantap, berakselerasi sangat baik, dan sangat stabil. Keunggulan sesungguhnya Aprilia hari ini justru terletak di sini: stabilitas yang tinggi dan sistem elektronik yang bekerja sangat baik saat keluar tikungan. Jikasaya harus memilih favorit, saya akan menyebut Aprilia.
KTM tetap seperti biasa: ada Pedro Acosta yang membuat perbedaan. Lap tercepatnya tercapai dengan memanfaatkan slipstream, tetapi dia tetap pembalap yang spektakuler untuk ditonton, terutama saat pengereman. Untuk jarak balapan, saya agak ragu, karena menurut saya motornya tidak sekonsisten Aprilia, namun Acosta selalu berhasil mengeluarkan performa ekstra.
Yamaha, di sisi lain, menurut saya lambat terutama saat keluar tikungan, khususnya saat memulai kembali dari tikungan berliku. Saya menempatkandiri tepat di titik di mana Anda bisa merasakan perpindahan gigi, dan beberapa perbedaan terasa jelas. Selain itu, motor ini terasa kurang konsisten: setiap pembalap Yamaha mengendarainya dengan cara yang berbeda. Saya melihat Quartararo agak gugup. Dan mengetahui di tengah musim bahwa masa depanmu kemungkinan besar akan berada di tempat lain tentu tidak membantu dari segi mental. Secara historis, Yamaha selalu menjadi salah satu motor yang paling mudah dikendarai, terutama di sirkuit seperti Assen. Namun, hari ini, motor ini tidak lagi memberikan kesan tersebut.
Sebaliknya, Honda terus memberikan kesan sebagai motor yang menyenangkan untuk dikendarai. Mir, terutama di sektor pertama, tampak sangat efektif dan saya kira posisinya di klasemen jauh lebih tinggi daripada hasil akhir. Saya juga menyukai penampilan Moreira, yang menurut saya telah berkembang pesat dalam gaya berkendaranya. Honda hari ini tampak jauh lebih baik daripada Yamaha."
Topik penting lainnya adalah start tanpa penurun depan. Ada yang berpendapat bahwa pengereman pertama menjadi lebih mudah karena tidak perlu lagi melepaskan perangkat tersebut, tetapi Marco Bezzecchi menjelaskan bahwa meskipun ada keuntungan di satu sisi, di sisi lain stabilitas pada fase awal start justru berkurang. Dia juga mengingat insiden lama di Barcelona bersama Danilo Petrucci, ketika tanpa penurun depan, motor tiba-tiba mengubah lintasan.
“Secara pribadi, saya yakin intervensi semacam ini tidak seharusnya dilakukan saat kejuaraan sedang berlangsung. Motor-motor tersebut sudah menemukan keseimbangannya sendiri. Jika ingin menghilangkan penurun bagian depan, silakan saja, tetapi lakukanlah di akhir musim. Melihat semua sesi latihan start, stabilitasnya jelas memburuk. Bagian belakang motor sangat rendah dan, saat kopling dilepas, risiko motor terangkat ke depan meningkat secara signifikan. Dengan tenaga yang dimiliki motor MotoGP saat ini, bagian depan secara alami sudah cenderung terangkat, dan tanpa penurun ketinggian, masalah ini menjadi semakin jelas. Perubahan-perubahan ini seharusnya diterapkan antara satu musim dan musim berikutnya, bukan selama kejuaraan berlangsung."
Di Sachsenring, sebaliknya, jarak antar pembalap di grid start juga akan diperluas, dari tiga menjadi empat meter. Itu adalah langkah yang jauh lebih tidak invasif dan tentu saja berdampak lebih kecil pada gaya mengemudi.
Sampai jumpa besok dalam siaran langsung kami bersama Carlo Pernat. Dan sekalian, sedikit saran: hari ini dirilis sebuah lagu karya Francesco Baccini yang didedikasikan khusus untuk Carlo Pernat. Silakan dengarkan lagu tersebut.