Revolusi Moto3 akan dimulai pada tahun 2028 dan Yamaha akan menjadi tokoh utamanya. Peraturan baru, yang berlaku hingga tahun 2033, akan mempercayakan kepada pabrikan asal Iwata tersebut untuk memproduksi satu-satunya motor yang diizinkan berkompetisi di Kejuaraan Dunia.
Perubahan bersejarah ini bertujuan untuk menekan biaya, mempermudah transisi ke Moto2, dan menciptakan platform global untuk pengembangan bakat-bakat muda.
Pavesio: "Ide ini berasal dari MotoGP dan FIM"
"Evolusi Moto3 bermula dari ide penyelenggara dan FIM," jelas Paolo Pavesio. " Tujuannya jelas: mengurangi biaya, menyesuaikan motor dengan pembalap saat ini yang secara fisik lebih besar, serta memudahkan transisi ke Moto2. Saat ini, secara paradoks, tampaknya lebih sulit beralih dari Moto3 ke Moto2 daripada dari Moto2 ke MotoGP.
Permintaannya adalah menggunakan mesin dua silinder standar dengan kapasitas antara 500 dan 700 cc, untuk menghindari biaya pengembangan mesin prototipe sepenuhnya. Namun, di sekitar mesin tersebut, haruslah tercipta motor Grand Prix yang sesungguhnya.”
Pavesio: “Ini bukan R7 balap”
Pavesio langsung ingin mengklarifikasi satu hal.
"Kami tidak sedang membicarakan motor sport yang dimodifikasi untuk balapan. Ini adalah motor yang, selain mesinnya, tidak memiliki satu pun baut yang sama dengan model produksi. Motor ini dirancang sepenuhnya dari nol, dari lembaran kosong, di dalam Yamaha. Kami tidak mempercayakan proyek ini kepada pemasok eksternal karena kami ingin ini juga menjadi kesempatan bagi para insinyur muda kami untuk berkembang."
Mesinnya berasal dari R7, tetapi telah dimodifikasi secara mendalam.
"Mesin ini telah mengalami program pengurangan bobot yang signifikan serta peningkatan performa yang luar biasa. Motor ini akan dilengkapi dengan transmisi balap khusus yang dirancang khusus, yang akan menggantikan transmisi standar."
"Motor ini akan lebih bertenaga daripada Moto3 saat ini"
Tujuan tersebut sudah tercapai di atas kertas.
“Kami ingin mencapai rasio bobot-tenaga yang lebih baik daripada Moto3 saat ini dengan bobot maksimum 120 kg. Mesin finalnya sudah berada di bangku uji, dan antara September dan Oktober, uji coba di lintasan akan dimulai.”
Mengenai penguji, Yamaha akan memilih di antara beberapa pembalap yang sudah terlibat dalam program balapnya.
“Di antara para kandidat ada juga Julian Simon, tetapi kami masih menyusun tim. Uji coba akan dikelola oleh tim yang sama yang menangani program MotoGP.”
Pavesio: “Mulai 2029, piramida dunia akan terbentuk”
Menurut Pavesio, nilai sebenarnya dari proyek ini baru akan terlihat setelah debutnya di Kejuaraan Dunia.
“Mulai tahun 2029, akan hadir versi motor yang lebih sederhana, yang ditujukan untuk JuniorGP dan selanjutnya untuk kejuaraan nasional dan benua.
Tujuannya adalah menciptakan platform yang terjangkau di Amerika Utara, Amerika Selatan, dan Asia-Pasifik agar para pembalap muda dapat berkembang tanpa harus langsung pindah ke Eropa."
Idenya sederhana.
"Saat ini kami memilih pembalap berdasarkan prestasi, tetapi jika kami ingin memiliki lebih banyak talenta dari seluruh dunia, kami harus menciptakan kondisi agar mereka dapat berkembang di negara asal mereka."
Pavesio: “Kami akan mengurangi biaya sebesar 50%”
Salah satu pilar proyek ini tentu saja adalah aspek ekonomi.
"Kami akan mengurangi biaya motor sekitar 50%, serta menurunkan biaya sewa mesin dan suku cadang berkat batasan harga tertentu.
Ini merupakan tantangan industri sekaligus teknis, dan muncul justru dari penggunaan mesin seri sebagai dasar."
Pavesio: “Moto3 sudah tidak seperti dulu lagi”
Pavesio memahami kerinduan para penggemar terhadap era 125 dua tak, namun ia mengajak untuk melihat kenyataan. Terlebih lagi karena pabrikan asal Iwata ini kembali menelusuri jejak masa lalu.
"Saya pun tumbuh besar dengan Moto3 itu... atau lebih tepatnya, dengan motor 125 dan 250 dua tak. Namun, saat ini Moto3 telah menciptakan duopoli, sementara Moto2 sudah menjadi kategori hibrida. "Saya yakin tujuan utamanya harus tetap menekan biaya sambil mempertahankan balapan yang spektakuler."
"Kami tidak tertarik menempatkan logo Yamaha di mana-mana"
Peran Yamaha pertama-tama adalah sebagai pembuat platform teknis.
"Minat utama kami bukanlah melihat merek Yamaha di semua motor. Kami akan menyediakan teknologi untuk balapan. Kemudian kami akan menjalankan program balap kami melalui Blue Cru, tetapi jika pabrikan lain ingin menggunakan motor kami untuk mengembangkan pembalap muda mereka, itu tidak masalah bagi kami.”
Dengan demikian, Yamaha tidak mengharuskan Moto3 baru ini dipandang sebagai motor yang “bermerek” dengan segala cara. Pavesio menjelaskannya dengan sebuah contoh: di Moto2, pabrikan ini hadir dengan proyek balapnya sendiri meskipun menggunakan mesin Triumph dan sasis yang tidak diproduksi oleh Yamaha. Demikian pula, di Moto3, Yamaha akan menjadi penyedia teknologi balap, namun tujuan utamanya bukanlah untuk menampilkan logo-logonya di motor-motor tersebut. Jika sebuah tim ingin balapan tanpa branding Yamaha, mereka bebas melakukannya.
Pavesio melihat hal ini sebagai salah satu kunci terpenting dari proyek tersebut. Tujuannya bukanlah memilih pembalap berdasarkan paspor, melainkan menciptakan sarana yang terjangkau agar talenta-talenta baru dapat muncul bahkan di luar Eropa. Perakitan akan dilakukan di pabrik pabrikan di Eropa, sehingga jumlah unit dapat ditingkatkan sesuai kebutuhan Kejuaraan Dunia dan kejuaraan terkait lainnya.
Pavesio: "Moto3 tidak mengalihkan sumber daya dari MotoGP"
Beberapa orang mungkin berpendapat bahwa Yamaha, yang masih sibuk membangun kembali proyek MotoGP-nya, berisiko menyia-nyiakan energi. Pavesio tidak sependapat.
"Kami sedang mengalami masa sulit dalam hal hasil, tetapi proyek ini tidak mengalihkan sumber daya dari MotoGP. Justru, proyek ini membawa antusiasme, memungkinkan para insinyur muda untuk berkembang, dan menunjukkan betapa olahraga balap motor tetap menjadi inti dari strategi Yamaha."
Terakhir, sedikit ulasan mengenai tanggapan awal terhadap MotoGP 850 baru yang diuji di Brno.
"Saya tidak ingin bersikap optimis, saya ingin bersikap realistis. Umpan balik awal cukup menggembirakan dan membuat kami menyadari bahwa kami mungkin lebih dekat dengan para pesaing kami daripada yang terlihat saat ini di lintasan balap. Namun, kami belum meraih apa pun. Kami harus terus bekerja agar siap menghadapi tes di Valencia dan kemudian tes-tes musim depan."