La revolución de la Moto3 comenzará en 2028 y Yamaha será la protagonista absoluta. La nueva normativa, vigente hasta 2033, confiará a la Casa de Iwata la fabricación de la única moto admitida en el Mundial.
Un cambio histórico que tiene como objetivo reducir los costos, hacer más fácil el paso a la Moto2 y crear una plataforma global para el crecimiento de jóvenes talentos.
Pavesio: "La idea es de MotoGP y de la FIM"
"La evolución de la Moto3 nace de una idea del organizador y de la FIM - explica Paolo Pavesio - Los objetivos estaban claros: reducir los costos, adaptar la moto a los pilotos de hoy, que son más grandes físicamente, y facilitar el paso a la Moto2. Hoy, paradójicamente, parece casi más difícil pasar de la Moto3 a la Moto2 que de la Moto2 a la MotoGP.
La solicitud era partir de un motor bicilíndrico de serie comprendido entre 500 y 700 cc, evitando los costos de desarrollo de un propulsor completamente prototipo. Alrededor de ese motor, sin embargo, debía nacer una verdadera moto de Gran Premio."
Pavesio: "No es una R7 de carrera"
Pavesio quiere aclarar un punto de inmediato.
"No estamos hablando de una sportbike adaptada para las carreras. Esta es una moto que, aparte del motor, no tiene un solo tornillo en común con un modelo de producción. Ha sido diseñada completamente desde cero, desde una hoja en blanco, dentro de Yamaha. No hemos confiado el proyecto a proveedores externos porque queríamos que fuera también una oportunidad de crecimiento para nuestros jóvenes ingenieros."
El propulsor deriva de la R7, pero ha sido profundamente modificado.
"Ha pasado por una importante reducción de peso y un notable aumento de prestaciones. Tendrá un cambio completamente racing, construido específicamente, que reemplazará al de serie."
"Será más performante que la actual Moto3"
El objetivo ya se ha logrado en papel.
"Queríamos obtener una relación peso-potencia mejor que la actual Moto3 con un peso máximo de 120 kg. El motor definitivo ya está en el banco de pruebas y entre septiembre y octubre comenzarán las pruebas en pista."
En cuanto a los probadores, Yamaha elegirá entre algunos pilotos ya involucrados en su programa deportivo.
"Entre los candidatos está también Julian Simon, pero aún estamos definiendo el equipo. Las pruebas serán gestionadas por el mismo grupo que sigue el programa MotoGP."
Pavesio: "En 2029 nacerá una pirámide mundial"
Según Pavesio, el verdadero valor del proyecto se verá solo después del debut en el Mundial.
"En 2029 llegará una versión menos sofisticada de la moto, destinada al JuniorGP y posteriormente a los campeonatos nacionales y continentales.
El objetivo es crear una plataforma accesible en Norteamérica, Sudamérica y Asia-Pacífico para permitir a los jóvenes pilotos crecer sin verse obligados a trasladarse de inmediato a Europa."
La idea es simple.
"Hoy seleccionamos a los pilotos por mérito, pero si queremos tener más talentos provenientes de todo el mundo debemos crear las condiciones para que puedan crecer en su casa."
Pavesio: "Reduciremos los costes en un 50%"
Uno de los pilares del proyecto es naturalmente el económico.
"Reduciremos el coste de la moto alrededor de un 50%, así como disminuiremos los costos del leasing de motores y repuestos gracias a límites de precio específicos.
Es un desafío industrial además de técnico y nace precisamente del uso de un motor de serie como base."
Pavesio: "La Moto3 ya no es lo que era"
Pavesio comprende la nostalgia de los aficionados por la época de las 125 de dos tiempos, pero invita a mirar la realidad. También porque la casa de Iwata recorre un camino del pasado.
"Yo también crecí con esa Moto3... de hecho, con las 125 y 250 de dos tiempos. Pero hoy la actual Moto3 ha producido de hecho un duopolio, mientras que la Moto2 ya es una categoría híbrida. Creo que el objetivo principal debe seguir siendo contener los costos manteniendo carreras espectaculares."
"No nos interesa poner el logo Yamaha en todas partes"
El rol de Yamaha será ante todo el de constructor de la plataforma técnica.
"Nuestro interés principal no es ver la marca Yamaha en todas las motos. Proveeremos una tecnología con la cual competir. Luego haremos nuestro programa deportivo a través de Blue Cru, pero si otro constructor quiere utilizar nuestra moto para desarrollar sus propios jóvenes pilotos, para nosotros estará perfecto."
Yamaha, por lo tanto, no pretende que la nueva Moto3 sea percibida como una moto “marcada” a toda costa. Pavesio lo aclara con un ejemplo: en Moto2 la Casa está presente con su propio proyecto deportivo, aunque utilice un motor Triumph y un chasis no producido por Yamaha. De la misma manera, en Moto3 Yamaha será proveedora de una tecnología para competir, pero no tendrá como objetivo principal imponer sus propios logotipos en las motos. Si un equipo quiere correr sin 'branding' Yamaha, será libre de hacerlo.
Pavesio ve en este punto una de las claves más importantes del proyecto. El objetivo no es seleccionar a los pilotos según su pasaporte, sino crear herramientas accesibles para que los talentos puedan emerger también fuera de Europa. El montaje se llevará a cabo en la fábrica europea de la Casa, de manera que se pueda aumentar las cantidades según las necesidades del Mundial y de los eventuales campeonatos conectados.
Pavesio: "La Moto3 no quita recursos a la MotoGP"
Alguien podría pensar que Yamaha, aún comprometida en la reconstrucción de su propio proyecto MotoGP, corre el riesgo de dispersar energías.
Pavesio no está de acuerdo.
"Estamos en un momento difícil en cuanto a resultados, pero este proyecto no resta recursos a la MotoGP. Al contrario, aporta entusiasmo, permite a los jóvenes ingenieros crecer y demuestra cuánto el motorsport sigue siendo central en la estrategia Yamaha."
Finalmente, quiso hacer una mención a los primeros resultados de la nueva MotoGP 850 probada en Brno.
"No quiero ser optimista, quiero ser realista. Los primeros comentarios han sido alentadores y nos han hecho entender que probablemente estamos más cerca de nuestros rivales de lo que estamos hoy en carrera. Pero aún no hemos logrado nada. Debemos seguir trabajando para llegar preparados a las pruebas de Valencia y luego a las de la próxima temporada."