Aprilia está imponiéndose en este inicio de campeonato, pero los hombres de Noale ya están trabajando también para 2027, al igual que todos los otros rivales. Poco más de una semana atrás, en Jerez, salió a la pista el prototipo de la MotoGP veneta para 2027 con Lorenzo Savadori. Ahora todos los fabricantes han realizado al menos una prueba con la nueva moto y la curiosidad por lo que sucederá es máxima. Marco De Luca, Responsable del Vehículo para Aprilia, habló sobre cómo están avanzando los trabajos en Noale.
“Todo va bien, ya hemos realizado una primera prueba con una moto híbrida para hacer algunos ensayos", dice. "Ahora serán necesarias algunas mejoras y muy pronto volveremos a la pista con una moto más evolucionada. Estamos en los tiempos previstos”.
¿La 850 tendrá un concepto completamente diferente de la actual Mille?
“No se trata de discontinuidad, algunos conceptos de este año podríamos llevarlos a la nueva moto y seguir desarrollándolos, otros no”.
Todos se preguntan cuánta diferencia en los tiempos por vuelta habrá. ¿Puedes respondernos?
“También dependerá del tiempo, como sucede con los cambios reglamentarios, que llevará tiempo recuperar. Ciertamente, cuando quitas 40 o 50 CV no se puede hacer nada, no se pueden hacer milagros. Yo creo que al principio la diferencia será del orden del segundo”.
¿Este cambio reglamentario no es tan grande como parece?
“No veo una revolución épica, pero seguramente conducirá a algo diferente”.
¿Cuán importante será la primera prueba colectiva en Brno con las 850?
“Será fundamental, pero espero que al inicio nadie muestre todas sus cartas. En las primeras pruebas colectivas, en Brno, nadie sacará todo lo que tiene en pista, pero tampoco tendrá todo listo aún, estaremos en pleno desarrollo. Será interesante confrontarnos, pero teniendo en cuenta todo esto”.
La RS-GP 2026 es actualmente la referencia, ¿qué significa esto para el nuevo proyecto?
“Tener una buena moto este año nos ayuda a equilibrar correctamente los recursos entre los dos proyectos. Somos, de todas formas, muy reactivos con lo que sucederá, en las inversiones nunca tienes garantías para el futuro y debes mirar siempre al momento. Sin contar que nos dará mejores referencias para la nueva moto".
¿Cuál será desde el punto de vista técnico la dificultad más grande a enfrentar para 2027?
“Hay muchos desafíos. Los neumáticos no son algo difícil sino desconocido, tendremos que conocerlos. Por ahora hemos hecho buenas pruebas y hemos comenzado a crear nuestros modelos. En cuanto al resto de la moto, tendremos un vehículo completamente diferente por peso y por su distribución, tendremos que ser muy cuidadosos en las simulaciones y avanzar en la dirección correcta, cuando tomas el camino equivocado siempre lo descubres demasiado tarde. La aerodinámica es interesante, habrá diferencias y algunos aspectos similares, las limitaciones son mayores o menores dependiendo de las diversas áreas. En cuanto a los bajadores, será fácil…. bastará con quitarlos (ríe). Habrá menos gastos y menos complicaciones”.
¿La aerodinámica seguirá siendo fundamental?
“Bromeando, siempre digo que, mientras la aerodinámica no sea prohibida, habrá que gastar todos los recursos posibles por cada centímetro de espacio que tengas a disposición. Seguramente será diferente de ahora, habrá algunas limitaciones y menos homologaciones, deberás acertar el golpe desde el principio. Honestamente, nosotros gastamos al máximo de nuestras posibilidades. La aerodinámica siempre será protagonista, se tratará de cambiar los objetivos de algunos componentes, será necesario adaptarla a una moto con menos potencia”.
El próximo año, tener un piloto que llega de Moto2 y conoce bien las Pirelli...
"Cuando doy estas respuestas, nunca acierto (ríe). Probablemente sería una pequeña ventaja, pero probablemente limitada en el tiempo. Los pilotos de MotoGP son fenómenos que se adaptan muy rápidamente”.