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Non c’è bisogno di sbirciare la letterina scritta a Babbo Natale per sapere il regalo che Fabio Quartararo vorrebbe trovare sotto l’albero: cavalli, cavalli e ancora cavalli. Non il simpatico quadrupede, ma la sua controparte a vapore, che manca al motore della Yamaha. A Iwata sanno che quello è il loro punto debole e infatti si sono aperti a una collaborazione esterna con l’ingegnere italiano Luca Marmorini.
I primi risultati, nei test durante la stagione, erano stati buoni, anche quelli con il collaudatore Crutchlow, ma negli ultimi primi della pausa invernale, a Valencia, qualcosa non ha funzionato. Sia Quartararo sia Morbidelli non hanno trovato la potenza che si aspettavano. Quindi a febbraio, in Malesia, non si potranno fare errori.
Lo sa bene Lin Jarvis, managing director di Yamaha, che ha promesso novità per quell’occasione: “la versione finale del motore della prossima stagione arriverà a Sepang, perciò abbiamo ancora qualche mese per svilupparlo e perfezionarlo” ha dichiarato a crash.net.
Per combattere contro la Ducati (ma anche Honda, Aprilia e KTM sono messe meglio per quanto riguarda la cavalleria) Quartararo ha bisogno di un aiuto e i vertici di Iwata lo sanno.
“Fabio ha guidato molte volte sopra e oltre il limite per essere competitivo, usando tutte le sue capacità - gli ha riconosciuto Jarvis - La maggior parte delle persone pensa che Ducati sia la moto più completa e, essendocene 8, è veramente dura. Perciò dobbiamo sviluppare una moto migliore che ci permetta di avere più margine e lottare in gara”.
La M1, il prossimo anno, sarà l’unica moto sullo schieramento con un motore 4 in linea, mentre tutti i rivali puntano sul V4.
“Abbiamo deciso di continuare con il 4 in linea e dopo il ritiro di Suzuki saremo l’unico costruttore. Abbiamo molta esperienza e secondo noi non è l’architettura del motore il limite. Naturalmente, ogni tipo di propulsore ha le sue caratteristiche, ma il 4 in linea ha ancora margine di sviluppo” ha garantito Lin.
