I fan non solo attendono con ansia il futuro della MotoGP, che acquisterà importanza globale dopo l'acquisizione della Dorna da parte del promotrt del campionato mondiale di Formula 1 Liberty Media. Ci si aspetta un marketing ancora più professionale da parte del promoter del,a MotoGP e si prevede anche un miglioramento sui social media. I costruttori e i team del MotoGP si aspettano un aumento delle sovvenzioni finanziarie, mentre i piloti si aspettano stipendi più alti, perché Liberty Media convincerà sicuramente numerosi investitori e sponsor della Formula 1 dei vantaggi di investire nella relativamente poco costosa “Formula 1 su due ruote”.
A proposito, due anni fa Liberty Media aveva versato circa 950 milioni di dollari ai team, mentre Dorna Sports S.L. aveva contribuito con circa 70 o 80 milioni di euro ai team di Moto3, Moto2, MotoE e MotoGP. E naturalmente le squadre della classe regina ricevono sempre la parte del leone di questi pagamenti.
Poiché il fatturato della maggior parte delle case automobilistiche di punta e i loro contratti di sponsorizzazione non sono paragonabili a quelli delle loro controparti motociclistiche, le squadre di Formula 1 possono permettersi budget enormi. Il tetto massimo per il budget in F1 era stato ridotto a 140 milioni di dollari per il 2022, con l'intenzione di ridurlo ulteriormente a 135 milioni di dollari per la stagione 2023 fino al 2025. Ma queste cifre si basavano su una stagione di 21 gare e sono state adeguate di conseguenza, con un supplemento di 1,2 milioni di dollari per ogni gara oltre tale soglia, dato che le stagioni 2024 e 2025 prevedevano e prevedono un calendario di 24 gare.
Carmelo Ezpeleta, 78 anni, CEO di Dorna dal 1993, potrebbe essere affiancato come co-CEO dal 71enne americano Chase Carey, facilmente riconoscibile per i suoi enormi baffi. L'imprenditore americano è stato vicepresidente esecutivo della 21st Century Fox prima di diventare presidente del Gruppo Formula 1 dal gennaio 2017 al marzo 2021, succedendo a Bernie Ecclestone.
Carey ha avuto una carriera folgorante ed è stato a lungo considerato uno stretto confidente di Rupert Murdoch, australiano di nascita, che è diventato un influente miliardario negli Stati Uniti grazie al suo impero mediatico. Carey ha costruito per Murdoch la rete televisiva Fox negli Stati Uniti negli anni '80 e ha sviluppato la redditizia strategia dei contenuti a pagamento del gruppo Murdoch. In passato gli addetti ai lavori avevano ipotizzato che Carey avrebbe preso il controllo del gruppo Fox in caso di dimissioni di Murdoch, ma il 96enne continua a gestire tutte le operazioni e si prevede che un giorno gli succederanno i suoi figli.
Per diversi mesi, il CEO di Dorna Carmelo Ezpeleta ha negoziato i nuovi contratti quinquennali con le cinque fabbriche (Honda, Yamaha, Ducati, KTM e Aprilia) e con i sei team satellite LCR, VR46, Gresini, Pramac, Tech3 e Trackhouse per la nuova era 850cc, che durerà dal 2027 al 2031. I team satellite rimarranno tutti a bordo, ma ci sono ancora questioni aperte nelle trattative, tra cui aspetti finanziari e di altro tipo. Pertanto, non è certo che i contratti possano essere firmati nel 2025. “Non c'è una data di scadenza”, ha detto il proprietario di una squadra.
Il fatto è che il numero massimo di Gran Premi all'anno rimarrà a 22. Ma non è chiaro quali costruttori rimarranno a bordo per il 2027. KTM e Aprilia sono due candidati che non hanno ancora sciolto i dubbi. Il futuro proprietario di maggioranza del costruttore austriaco, Bajaj, deciderà nei prossimi mesi se continuare a investire circa 40 milioni di euro all'anno nei GP e mantenere vivo lo slogan “Ready to Race”.
KTM sta valutando la possibilità di trasferire i contratti di MotoGP con Dorna dalla divisione KTM Factory Racing di Munderfing, in Austria, alla società indipendente KTM Racing AG di Frauenfeld, in Svizzera. Questa manovra potrebbe portare investitori e nuovi azionisti a bordo del progetto MotoGP se Bajaj chiuderà il rubinetto dei finanziamenti per il vasto programma motoristico già nel 2026. Questa società di corse indipendente potrebbe anche delegare il lavoro a contratto al team di ricerca e sviluppo in Austria.
Tuttavia, KTM Racing non dispone ancora di slot per la MotoGP per i cinque anni successivi al 2027. Dorna potrebbe riprendersi i due slot (come ha fatto con Suzuki) ed eventualmente offrirli a nuovi interessati. Il proprietario del team Hervé Poncharal detiene i due slot Tech3, sperando di ottenere il supporto di HRC se KTM non fosse in grado di fornirgli il materiale per il 2026.
BMW sta ancora una volta flirtando con la MotoGP, ma non prima del 2028. Ma dopo circa sei progetti per la MotoGP falliti negli ultimi 25 anni, nessuno nel paddock della prende più sul serio i bavaresi.
Un servizio esclusivo di GPOne.com ha rivelato che la MV Agusta Motor è interessata a partecipare alla MotoGP a partire dal 2027. Tuttavia, la famiglia Sardarov, proprietaria dell'azienda, non è disposta a imbarcarsi in alcuna impresa finanziaria e preferirebbe acquistare o prendere in leasing i nuovi motori da 850 cc da un concorrente, se questo piano sarà consentito dai nuovi regolamenti.
Ricordiamo che nei primi anni della nuova era della MotoGP a quattro tempi, a partire dal 2002, questo concetto era consentito. Il Team Roberts costruiva da sé il telaio, utilizzando inizialmente motori KTM V4, poi Honda V5 e solo in seguito i motori Proton a cinque cilindri di proprietà. Il team Red Bull WCM di Bob MacLean e Peter Clifford aveva pianificato di utilizzare telai Moriwaki e motori Honda V5 per il 2003, poi aveva sviluppato un proprio quattro cilindri in linea basato sul motore della Yamaha R1, prima di commissionare un motore V6 alla Blata nella Repubblica Ceca, che però non vide mai la luce.
In Aprilia è sempre stato chiaro che, dopo la morte del Presidente del Gruppo Piaggio Roberto Colaninno, il costoso progetto MotoGP sotto la guida del figlio Matteo Colaninno sarebbe stato messo sotto la lente di ingrandimento. L'Aprilia era rientrata frettolosamente nel Campionato del Mondo MotoGP nel 2015, anche perché Roberto Colaninno voleva lanciare il guanto di sfida al suo capo delle corse rinnegato Gigi Dall'Igna, entrato in Ducati nell'ottobre 2013. Ma dopo i successi iniziali e la lotta per il titolo di Aleix Espargaró nel 2022, il trend di crescita di Aprilia Racing, che da gennaio 2019 è stato guidata con grande abilità, intuito e meticolosità dal nuovo AD Massimo Rivola, si è arrestato.
Rivola aveva trasformato la RS-GP in una moto vincente grazie a numerosi nuovi ingegneri, aveva sciolto la joint venture con Gresini Racing dopo sette anni, aveva ricevuto dalla Dorna due slot propri (resisi disponibili dopo il ritiro di Marc VDS), per poi avere per la prima volta un team satellite nel 2023 con il team RNF di Razlan Razali.
La svolta definitiva era attesa per il 2025 con la nuova coppia di piloti composta da Jorge Martin e Marco Bezzecchi, ma il campione del mondo spagnolo ha subito due gravi infortuni e ha quindi annunciato che si sarebbe avvalso di una clausola contrattuale per ritirarsi e cercare un altro ingaggio. La clausola recita che il campione del mondo può lasciare l'Aprilia a fine anno se non fosse coinvolto nella lotta per il titolo dopo i primi sei Gran Premi. Tuttavia, a quel punto, il numero 89 aveva zero punti a causa di cadute e infortuni.
Il piano di Martin è di unirsi alla HRC nel 2026 per un compenso estremamente vantaggioso. Dato che Marc Márquez guadagnava tra i 15 e i 20 milioni di euro all'anno in HRC, lo stipendio annuale di Martin potrebbe aggirarsi tra i 5 e i 10 milioni di euro. L'ex team principal della Repsol Honda, Livio Suppo, era solito dire: “Siamo Honda, possiamo permettercelo”.
Aprilia Racing, ovviamente, non ha in vista un successore del calibro di Martin per il 2026. Ecco perché Michele Colaninno è rimasto così profondamente deluso dopo la disputa aperta e lo scambio di colpi con Jorge Martin che, in preda alla rabbia iniziale, aveva persino preso in considerazione l'idea di ritirarsi dalla MotoGP dopo la stagione 2025.
Aprilia si è già ritirata una volta dal Campionato del Mondo MotoGP: l'allora amministratore delegato dell'azienda, Ivano Beggio, ritirò la Cube tre cilindri da 990 cc dal campionato alla fine del 2004, dopo tre dei cinque anni di contratto con Dorna, quando Aprilia divenne insolvente e fu acquisita dal Gruppo Piaggio.
Gli esperti ritengono che Piaggio sia ancora indecisa se firmare un nuovo contratto quinquennale alla luce della crisi globale delle vendite nel mercato delle moto sportive, soprattutto perché dal 2015 non è mai riuscita a trovare un main sponsor per il progetto, che ha un costo stimato di 30 milioni di euro all'anno.
Se si verificasse lo scenario peggiore e KTM e Aprilia Racing si ritirassero dal Campionato del Mondo MotoGP dopo il 2026, dopo che Suzuki si è già ritirata alla fine del 2022, resterebbero solo tre costruttori (Honda, Yamaha, Ducati) che dovrebbero fornire da tre a quattro team clienti ciascuno. Pertanto, potrebbe avere senso consentire a potenziali nuovi arrivati come MV Agusta o BMW di affittare i motori dei clienti dai loro concorrenti.
Finora, il direttore di KTM Motorsport Pit Beirer ipotizza che la serie motoristica più prestigiosa continuerà a essere finanziata sotto il nuovo proprietario, Bajaj, anche per il 2027. Il nuovo motore V4 da 850 cc sviluppato dall'ingegnere Kurt Trieb è già in funzione sul banco di prova. Anche l'Aprilia ha in fase di sviluppo avanzato il prototipo di 850 cc sotto la direzione dell'ing Sterlacchini che ha sostituito Romano Albesiano, passato in Honda-HRC. Ora si attendono solo le decisioni di questi due importanti costruttori.