En 2027, con la abolición de los dispositivos de arranque, la situación mejorará, porque las MotoGP, con unos 50 cv menos, no saldrán más como dragsters.
Es cierto que la salida y las primeras curvas son el momento más peligroso de los Grandes Premios, y más aún cuando la primera curva está lejos de la parrilla por la evidente razón que se llega más rápido al momento de frenar.
Frenar siempre es difícil de calibrar, con la horquilla en su máxima compresión, y es fácil cometer errores incluso de pocos centímetros, lo suficiente para provocar una colisión.
Las soluciones para mejorar esta situación son simples, y dado que hay más de una, es incomprensible cómo hasta ahora no se ha hecho nada.
La primera, la más simple y evidente, es adelantar la parrilla de salida, de modo que se reduzca la velocidad al acercarse a la primera curva.
Sin embargo, hay otra que se debería adoptar de todas formas: modificar la parrilla con una disposición 2-2 en lugar de 3-3, aumentando al mismo tiempo la distancia entre las filas.
Recordemos que en el pasado, en la época de las 500cc de dos tiempos, la parrilla se organizaba con un esquema de hasta cinco pilotos en la primera fila, pero entonces se salía empujando y los pilotos se dispersaban rápidamente, aunque esto causaba un tipo de peligro diferente. Si una moto no arrancaba, existía el riesgo de ser golpeados por quienes venían detrás.
Visto que en MotoGP son expertos en tomar decisiones… el día después, no se entiende por qué no se aplican ambas soluciones, haciendo permanente una parrilla de salida menos congestionada.
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Avanzar la parrilla y reducir el número de pilotos por fila: ideas simples pero aún ignoradas para mejorar la seguridad en la salida
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