La apuesta es quién dará el primer paso en el mercado de MotoGP. Se avecinan fuertes negociaciones para 2027 con prácticamente todos los pilotos con contratos que caducan. El tablero podría cambiar mucho para el año que viene y la campaña será sin duda interesante. ¿Cómo se mueven los directivos de las fábricas en un contexto así? Se lo preguntamos a Livio Suppo, que sin duda tiene mucha experiencia en este campo.
"En este tiempo tienes que identificar al piloto que te gusta", es su primer consejo, "un error que se comete a menudo es pensar no concentrarse en uno sino tantear a tres o cuatro, y eso es muy peligroso. Es como cuando ligas con una chica, si ligas con otras no sirve de nada (risas). Creo que este tipo de cortejo, para algunos equipos, ya comenzó a finales de este año. Hay algunos pilotos que quieren un cambio, Quartararo y Acosta sobre todo, así que me imagino que ya están delante en conversaciones con alguien, están mirando a su alrededor'.
¿Acelerará esto el mercado?
"Lo único que podría retrasarlo un poco es si alguien quiere ver las primeras pruebas de las 850cc. Pero serán difíciles de analizar, porque habrá que basarse en los tiempos de los pilotos de pruebas. Honda y KTM parecerán fuertes porque tienen a Aleix y Pol Espargaró, además de Pedrosa. Bulega tiene sin duda menos experiencia que los pilotos antes mencionados. Será difícil interpretarlos, tendremos que hacer una especie de acto de fe. Además, cambiará el proveedor de neumáticos, y hemos visto en los últimos años cómo algunas motos se han adaptado mejor y otras peor sólo a una construcción diferente. Al menos apuesta por un fabricante en el que puedas confiar, como hizo Moreira con Honda"
Suppo: "Otro error más: reducir la cilindrada a 850cc"
¿Te parece acertado el cambio en el reglamento técnico?
"En mi opinión, han cometido otro error más. La decisión de cambiar la cilindrada en un momento histórico como éste para los fabricantes de motos no es inteligente. Si el objetivo era reducir las prestaciones, había mil maneras de hacerlo con los motores actuales sin tener que diseñar unos nuevos desde cero. Por ejemplo, hubiera bastado con reducir la capacidad de los depósitos, quizá de forma gradual"
Volviendo al mercado, ¿qué opinas de los que afirman que a Marc Márquez le gustaría terminar su carrera con Honda?
"Ahora mismo ni siquiera él lo sabe. Dependerá en primer lugar de cómo se recupere de esta enésima lesión. Si se da cuenta de que su físico será tan bueno como el de este año, que sin estar al cien por cien le ha permitido dominar el Mundial, podría ser. Son muchas las cosas que entran en juego. Si conozco un poco a Marc, la idea de volver a trabajar con su antiguo equipo le atraería mucho, porque ha seguido vinculado a él. La fase más larga de su carrera fue con esa casa y ese equipo, así que digamos que no me sorprendería. Pero es demasiado pronto para hablar de ello".
Suppo: "¿Bagnaia? Necesitaría un curso de comunicación".
No tendrá tanto tiempo para pensarlo aunque....
"Alguien como él, puede esperar el tiempo que quiera".
¿Te sorprendió que Bagnaia dijera que quería terminar su carrera con Ducati?
"Pecco es un piloto muy fuerte... que debería hacer un curso de comunicación (risas). Muchas veces este año ha dicho cosas que han creado muchas teorías, conspiraciones. A veces, cuando habla, es un poco demasiado críptico y da a la gente la oportunidad de interpretar sus palabras de muchas maneras. Desde un punto de vista romántico, está claro que le gustaría quedarse porque está enamorado de Ducati desde que era un niño, luego habrá que ver qué pasa. Si un fabricante se lo pusiera difícil, le ofreciera un gran sueldo y el año que viene siguiera luchando, ¿se quedaría? Hay tantas variables"
¿Podrían los japoneses desempeñar un papel decisivo en el mercado?
"Debido a su tamaño, son los fabricantes que pueden permitirse pagar mucho a los pilotos, como siempre ha sido. Como aficionados será divertido e interesante, espero que haya algunos cambios de equipos porque eso siempre crea interés"