Traicionado en el mejor momento. En Assen estaba saboreando su primer top ten en MotoGP, pero su Yamaha le puso obstáculos.
Debido al chattering, Toprak se vio obligado a retirarse después de una primera parte de la carrera que lo vió ascender hasta la undécima posición.
Las sensaciones iniciales eran óptimas, luego llegó la pesadilla.
"Logré hacer una buena salida. En la curva 5 escogí una buena trayectoria y logré adelantar a muchos pilotos. Cuando estuve cerca del top 10 todo iba bien, pero luego en las curvas a izquierdas comenzó un fuerte chattering. No entendía el motivo. Hablé con Binder y él también me dijo que el chattering era increíble, porque normalmente cuando abres el gas se detiene, pero hoy no sucedía. Era sobre todo en las curvas a izquierdas, no en las otras. Era impresionante cómo la moto saltaba. He probado diferentes líneas y maneras de pilotar, pero era imposible. Cuando Brad me adelantó, estaba alrededor de la decimoquinta posición y desde ese momento comencé a usar solo las curvas a derechas para tratar de limitar el problema. Probé muchas soluciones en la carrera, pero estaba realmente enfadado porque era imposible seguir así".
¿Cuáles fueron tus sensaciones iniciales con la M1?
“Antes de que comenzara el chattering me sentía muy bien. Estaba pilotando fuerte, pensaba que podría alcanzar a Fabio y tal vez quedarme con él algunas vueltas. Sentía que tenía más velocidad. Pero apenas llegué con él empezó el problema y perdí terreno de inmediato. Traté de encontrar una manera de mantenerme cerca, pero era imposible".
¿No habías tenido ninguna señal antes de la carrera?
“No, ninguna. Antes todo iba bien. De hecho, era particularmente rápido en las curvas a izquierdas. Mirando los datos, normalmente la curva 5 no es un punto crítico, mientras que en las curvas 7 y 9 lograba ganar mucho terreno. Es uno de mis puntos fuertes. Pero cuando llegó el chattering comencé a perder cada vez más. Recuperaba algo en las otras partes del trazado, pero cada vez que llegaba a las curvas a la izquierda lo perdía todo nuevamente”.
¿Cómo te sientes por no haber alcanzado el top ten?
“Por primera vez parecía realmente posible terminar entre los diez primeros. Me sentía bien y el ritmo era óptimo. Pero durante la carrera surgió este problema. Creo que el comportamiento en las curvas a izquierdas no era correcto”.
¿Podemos decir que ha sido una de tus mejores carreras de la temporada?
“Sí, seguramente. El ritmo era de top ten. Llegué cerca de la novena-décima posición y sentía que podía mantenerme ahi. No es fácil adelantar en esta categoría, porque todos defienden bien sus trayectorias y los espacios son muy reducidos. Traté de aprovechar cada oportunidad. También tuve suerte en la curva 5. Todos fueron hacia el exterior y yo me quedé en el interior. Vi un espacio abrirse y lo aproveché. Creo que alguien frenó muy fuerte, pero allí logré adelantar a tres o cuatro pilotos de una sola vez”.
¿Cómo está tu estado de ánimo después de esta carrera?
“Mucho mejor que otras veces, porque por fín he sentido que podíamos ser competitivos. Con el neumático medio me vi realmente bien. Ya esta mañana había sentido sensaciones positivas. Quizás el tiempo por vuelta no era excepcional, pero la moto funcionaba mejor. Con menos agarre, el chattering era menos evidente y lograba sentir mejor tanto la entrada en curva como la frenada. Por esto estoy bastante confiado. Sin embargo, no esperábamos este nivel de chattering en carrera. Incluso viendo los datos, es algo muy evidente y por el momento no tenemos una explicación clara. Tendremos que analizar todo con atención y entender qué ha pasado”.