Según sus propias palabras, Pecco Bagnaia tocó fondo en Balaton Park. Lo dice él y lo dicen los números: 15º en la calificación, 13º en el Sprint y 9º en la carrera, los peores resultados de la temporada en un fin de semana de carreras. El único consuelo es que, cuando se está tan abajo, sólo se puede remontar. Eso es lo que espera el piloto italiano de Ducati.
2025 es sin duda su peor año desde que está en el equipo oficial. En 14 Grandes Premios, sólo ha sumado una victoria, una pole position y siete podios, a los que hay que añadir otros cinco podios en las Sprints. Muy poco para alguien que aspiraba al título, mientras que su compañero Marc Márquez en la clasificación prácticamente le dobla en puntos (455 frente a 228).
Bagnaia reveló en Hungría que había cometido un error de juicio en los tests invernales, al no entender el potencial real de la GP25 en comparación con la GP24. En realidad, todo parecía de color de rosa en Malasia:"Nunca había probado un motor que naciera tan bien", declaró. La única duda era la frenada: 'tenemos que arreglarlo'. Márquez y él estaban alineados. Fue una lástima que luego se rechazaran todas las innovaciones.
En la siguiente tabla puedes ver los resultados de Bagnaia en clasificación, sprint y carrera, con la diferencia con el primero en cada sesión.
Que algo no funcionaba a la perfección quedó claro desde el principio. Bagnaia no sólo estaba por detrás de Marc, sino también de Alex, con la moto 2024. Su única satisfacción llegó en Austin, con la victoria gracias a la caída de su compañero de equipo. Buriram, Termas y Cota nunca estuvieron demasiado a favor del piloto piamontés, había justificación, pero lo peor estaba por llegar.
En Qatar Pecco se cayó en la calificación, tuvo una Sprint sosa, pero en carrera parecía haber encontrado su posición. Nada más fuera de la realidad. Jerez -una pista amiga- demostró que seguía un paso por detrás de los dos hermanos Márquez. La crisis se hizo patente en Le Mans y Silverstone donde, caídas aparte, nunca estuvo en el juego.
Las alarmas sonaron aún más fuerte en Mugello y Assen, dos circuitos donde Bagnaia siempre había dominado. En clasificación se defendió bien, pero en carrera fue incapaz de ir más allá de sus posiciones habituales.
Sachsenring fue otro desastre, sólo endulzado por el podio del domingo, el último hasta la fecha. Ni siquiera la pole de Brno fue suficiente para enderezar el rumbo. En el Red Bull Ring la crisis era evidente: los 12 segundos en la línea de meta fueron prueba de ello. La mayor diferencia del año, en una pista favorable sobre el papel, tanto para él como para Ducati.
Parecía que no podía bajar más, pero llegó Balaton Park. Por primera vez, Pecco no pudo entrar en la Q2. En ese momento, sólo le quedaba una cosa por hacer: una revolución. En busca de la confianza en la frenada que siempre había sido su punto fuerte y se convirtió en su punto débil. Las posiciones en la línea de meta describen un fracaso (13º el sábado a casi 15 segundos de Marc, 9º el domingo casi 13º), pero las palabras de Pecco dicen otra cosa.
El domingo por la noche, dijo que el experimento había tenido éxito. Lo que podría haber sido el movimiento de la desesperación, podría ser el punto de inflexión buscado durante meses. No es cuestión de resultados, sino de sensaciones al volante, y para eso hay que fiarse de lo que diga el piloto.
Sin embargo, para saber si la luz al final del túnel está más cerca, aún hay que esperar. Hasta Barcelona, donde se disputará la carrera dentro de una semana. El año pasado en Montmeló ganó dos veces (en el GP de Cataluña y en el GP de la Solidaridad como sustituto en Valencia), así que es una prueba importante y decisiva. A estas alturas, 2025 se ha acabado en cuanto a sueños, pero queda 2026 para construir. No se puede hacer sobre escombros, sino sobre cimientos sólidos. Quedan ocho fines de semana para que Bagnaia demuestre que no sólo es capaz de aprender de los errores, sino también de superarlos.