El equipo de pruebas de Honda cerró la actividad de 2025 antes de las vacaciones de Navidad con una sesión de tres días en Sepang con Takaaki Nakagami, pero el mal tiempo afectó mucho al trabajo. La incesante lluvia caída en el trazado malayo impidió a HRC lograr uno de sus objetivos clave: el debut en pista del nuevo motor 2027.
Según Motorsport.com, Nakagami pilotó una moto "híbrida": aerodinámica reducida y un motor de 850 cc, que ya cumple con el reglamento técnico que entrará en vigor en 2027. Sin embargo, el test sirvió para una primera toma de contacto con los prototipos Pirelli, destinados a convertirse en el único proveedor de neumáticos de MotoGP a partir de 2027 en sustitución de Michelin. El piloto japonés probó tanto los neumáticos de lluvia como los lisos, pero en condiciones de seco las pocas vueltas completadas no permitieron recoger datos significativos.
Para Honda, también ha sido el último test con las concesiones de la gama D. Los resultados obtenidos al final de la temporada han ascendido de hecho al fabricante con sede en Tokio a la Banda C, con las consiguientes restricciones: no más pruebas libres para el equipo de pruebas y no más pruebas privadas para los pilotos oficiales. Al igual que Ducati, KTM y Aprilia, Honda tendrá ahora que esperar a los test oficiales de Pirelli en 2026 o alternar el desarrollo entre los prototipos de 2026 y 2027 en las sesiones permitidas.
Con esto en mente, el plan de trabajo ya está definido: Aleix Espargaró se concentrará en la evolución de la actual RC213V, mientras que Nakagami continuará con el desarrollo de la nueva RC214V 2027, incorporándose el español al proyecto a mitad de temporada.