Capirossi: "Yo piloto ignorante en una Ducati ignorante"

Entre los pilotos que han escrito la historia de Ducati está sin duda Loris Capirossi. Aquella victoria en Barcelona en 2003 sigue aún hoy grabada en la mente de muchos aficionados y, obviamente, Capirex no podía faltar a este WDW.

Lo hemos interceptado en el paddock de Misano, hablando de lo que fue el pasado y la actualidad con la mirada puesta en 2027, año del debut de las 850. Como siempre, Capirossi no ha dado rodeos para recordar el pasado y, obviamente, lo que será el año de la revolución en MotoGP.

"Efectivamente, ese fue un día que no se puede olvidar" - comenzó - a mí personalmente me quedó en el corazón porque Ducati regresaba a MotoGP y encontrarse, en la primera temporada, con una moto aún en una fase de desarrollo importante no era sencillo. Fuimos buenos porque todo el equipo trabajó muchísimo. Ya éramos muy rápidos en las pruebas invernales de Barcelona y conseguimos llevarnos a casa la primera victoria precisamente en ese Gran Premio".

Podemos decir que esa Ducati era perfecta porque ignorante para un piloto ignorante.
"Digamos que la combinación era perfecta. Siempre he tenido el apodo de "piloto ignorante", porque nunca me eché atrás en ninguna situación. Así que estaba bien así".

¿Cuánto emociona estar en este WDW?
"Ducati ha dejado y está dejando una marca muy importante como marca. Se ve por la pasión de las personas que la siguen. Hoy me impresionó ver tanta gente. Es bonito poder tener un diálogo y un intercambio de opiniones con el público y con los aficionados. El WDW es un evento tan importante que realmente estoy feliz de estar aquí".

¿Qué efecto hace ver esas motos con las que escribiste la historia? 
"Yo soy pro-aerodinámica al cien por cien. Siempre digo una cosa: si tomas mi moto de 2011, la última con la que competí, y le añades toda la aerodinámica de una MotoGP actual, no es tan diferente. Al contrario, si tomas una Desmosedici moderna y le quitas toda la aerodinámica, no te das cuenta de la evolución que ha habido en este mundo. A mí me gusta mucho la aerodinámica y debo decir que en los últimos años se han hecho avances enormes. Yo todavía conduzco las MotoGP actuales y puedo decir que son muy físicas, pero también bellísimas de manejar".

Hablando del futuro, ¿cómo ves esta MotoGP versión 850? 
"Debo decir que era justo llegar a un cambio. Las motos actuales se han vuelto realmente muy rápidas. Hemos visto las velocidades alcanzadas en Mugello: casi 370 km/h. Reducir la cilindrada seguramente traerá beneficios. Hemos reducido significativamente también la aerodinámica y ya no habrá dispositivos de reducción. Tendremos así motos más "comunes" y quizás también un poco más difíciles de manejar, porque con menos aerodinámica y sin dispositivos de reducción, el papel del piloto volverá a ser aún más importante. Serán motos más seguras porque irán un poco más despacio. Pero, si miramos al pasado, ya sabemos lo que sucederá: en el lapso de dos o tres años, incluso estas 850 alcanzarán prestaciones muy cercanas a las de las actuales 1000".

Además, está el tema de las salidas...
"En cuanto a las salidas, diría que el experimento ha funcionado. Fueron sobre todo las estadísticas las que nos llevaron a dar un pequeño paso atrás para el próximo año. Ya no habrá dispositivos de reducción ni delanteros ni traseros. De hecho, ya desde la carrera de Assen eliminamos el dispositivo de reducción delantero, porque los datos nos decían que desde que se introdujeron estos dispositivos, la primera curva se había vuelto mucho más peligrosa. Los accidentes se triplicaron: números muy importantes. Está claro que un accidente en la primera curva siempre puede ocurrir, como también me sucedió a mí en Barcelona. Pero sin los dispositivos de reducción, las salidas serán más seguras. Además, a partir de la próxima carrera en Sachsenring se introducirá también una nueva disposición de la parrilla: habrá un metro más de distancia entre un piloto y otro. Esto también ayudará".

La impresión es que la eliminación del dispositivo de reducción delantero no se debe solo a la menor velocidad en la primera frenada, sino también al hecho de que, sin el dispositivo activado, los pilotos llegan con la horquilla completamente libre... 
"Absolutamente sí. Sin mencionar nombres, hemos analizado varios accidentes y hemos visto que algunos pilotos llegaban a la primera curva aún teniendo que desactivar el dispositivo de reducción delantero. Para hacerlo necesitaban una frenada muy fuerte. El problema es que todos los equipos intentaban bajar cada vez más la moto para obtener mejores salidas. Cuando llegas a ese límite, para desenganchar el sistema tienes que frenar de manera muy decidida. Tal vez el dispositivo no se desbloqueaba al primer intento, luego se necesitaba un segundo y en ese momento podía ser demasiado tarde. Por este motivo, creo que la solución adoptada es la mejor".