La nueva vida de Toprak Razgatlıoğlu: "En el test de Yamaha quise pagar un neumático extra de mi bolsillo" comenzó oficialmente en Aragón. En el trazado español, el tricampeón de SBK se familiarizó con la Yamaha V4 que le verá en acción el próximo año, concentrándose principalmente en encontrar su ritmo y conocer su nueva moto.
Por tanto, no ha habido persecución de tiempos, sino sólo 30 vueltas regulares y un cronómetro parado en 1'49"176 como mejor tiempo.
Seguido de cerca por MotoEtkinlik, que no perdió ni un segundo de su primera experiencia como piloto en la máxima categoría de MotoGP, el turco, por primera vez con un mono rojo de Dainese, también les hizo un breve relato de su "entrenamiento" del martes en la pista.
"Por la mañana hacía mucho frío, luego la situación mejoró. Afortunadamente no había mucho viento. Obviamente MotoGP da una sensación completamente diferente a SBK. Es mucho más sensible: un pequeño error y lo notas inmediatamente. De todas formas, el principio siempre es difícil, luego poco a poco te acostumbras. Está claro que queda mucho camino por recorrer porque todavía no conozco los límites del tren delantero. Quizá tenga que caerme un par de veces... No lo sé", sus primeras palabras.
Dada la falta de experiencia, se imponía la prudencia."Todo el mundo dice que el Michelin delantero no tiene agarre con temperaturas frías y que no se debe utilizar de forma agresiva. Por eso intenté ser un poco más suave, pero conseguí buenos tiempos hacia el final de la prueba. Tenía dos neumáticos nuevos a mi disposición porque el objetivo era subirme a la moto y conocerla", dijo.
El trabajo también se ha centrado en la puesta a punto: "He ajustado el manillar y la puesta a punto como a mí me gusta. Los detalles son importantes y tuvimos que hacer algunos ajustes. Las estriberas, el freno trasero, las marchas, los mandos: lo hemos arreglado todo, aunque al final siempre quieres más. Si hubiera tenido otro neumático podría haber rodado fácilmente en 1'48", prosiguió, revelando otro detalle sobre los neumáticos.
"Por la mañana, por seguridad, salí con unos nuevos para hacerme una idea, pero también tenía dos usados. No empecé mal, marcando un 1'50"400 como mejor tiempo. Sin embargo, primero di 9 vueltas con neumáticos nuevos, luego cambié a los usados para otras 3 vueltas, pero los tiempos eran muy altos y noté una gran caída. Especialmente en las curvas de derechas el enfoque es diferente, pero también porque hacía frío. No tiene nada que ver con Pirelli, es una cuestión de comprensión. Tenemos que aprender. Con los neumáticos usados la moto se mueve mucho en el lado derecho por la diferente estructura del neumático, así que esperé un poco y salí con los nuevos", continuó su repaso.
"En la última tanda he rodado en 1'49". He dado nueve vueltas, siempre en torno a 49, incluida la última. Digamos que mantuve un buen ritmo. Si hubiéramos tenido otro neumático, creo que podría haber bajado fácilmente a 1'48". Lo pedí, pero no pudieron darme otro. Incluso dije que lo pagaba yo, pero no había neumáticos disponibles, porque hay una norma: no se pueden usar más de 260. Al estar al límite, se arriesgaban a una sanción. El piloto de pruebas utilizó más, pero eso es otra historia", señaló.
A pesar de ser la primera rodada, Toprak no ocultó sus ambiciones. "Siempre tengo expectativas. Por eso busqué más neumáticos nuevos, incluso pensé en pedírselo a Honda o a alguien más, sólo para tener otro disponible. Pero en general todo ha ido bien. Lo importante es que no me he caído y he podido conocer un poco la moto. Ahora iremos a Valencia más concienciados aunque, sinceramente, todavía no sabría identificar el límite del tren delantero. Lo descubriremos con el tiempo, después de mil vueltas. Por ahora puedo decir que es muy rápido en recta. En las rectas vuela de verdad"
El cuarto sector es el que más le ha recompensado en términos de velocidad. "No suelo ser rápido en ese sector, así que no sé la razón de mi competitividad, pero MotoGP es diferente, así que también debe ser diferente aquí en Aragón", dijo antes de señalar las diferencias con SBK.
"Los frenos son lo más diferente, a lo que más te acostumbras. La propia estructura V4 es diferente. La parte delantera de las motos de cuatro cilindros en línea tiene más agarre, así que es algo en lo que Yamaha tendrá que trabajar. Lo veremos en los próximos tests", dijo, emplazando a todos hasta el 18 de noviembre.