Además de Fabio Quartararo y Jack Miller, Alex Rins también tuvo la oportunidad de completar unas vueltas con la nueva Yamaha V4 en el test de MotoGP celebrado el lunes en Misano. Tras rodar con la actual M1 propulsada por el 4 cilindros en línea en la sesión matinal, el piloto catalán volvió a la pista por la tarde con el nuevo prototipo, que ya había tenido ocasión de probar en el test de la semana pasada en Montmeló, mostrándose bastante optimista sobre su potencial.
"Estoy bastante contento con el funcionamiento de la moto. Tiene muchos aspectos positivos en comparación con la cuatro cilindros en línea y todavía hay mucho margen de mejora, por ejemplo en términos de velocidad y manejabilidad. En general, estoy bastante contento con el funcionamiento de la moto y también me he sentido bastante bien en la frenada. Hice una comparación entre las dos motos y elegiría la V4 en términos de frenada, porque fui capaz de reducir mejor la velocidad y entra más de lado en las curvas con más velocidad", explicó el piloto de 29 años al final del test. "¿El tren delantero es demasiado grande? Me he sentido bastante cómodo en las curvas 1, 4 y 8. Frené mejor que con la moto actual"
La parte trasera también ayuda a frenar la moto con más facilidad. "Con la V4 también tenía mejor agarre trasero. La forma de obtener la potencia es muy diferente en comparación con la moto actual. Me gustaría tener más, pero vamos por el buen camino".
Aunque mucho menos crítico que su compañero Quartararo con la nueva moto oficial de Yamaha, el español también reconoció que aún queda trabajo por hacer.
"Es demasiado pronto para tener una moto definitiva. La próxima vez que nos subamos a ella, que no sé cuándo será, quizás después del test de Valencia, habrán cambiado muchas piezas. Ahora mismo le falta un poco de potencia. Incluso desde la televisión se podía ver que la V4 era 3 o 4 km/h más lenta que nuestra moto actual. Así que este es un aspecto en el que tenemos que mejorar", dijo.
Sin embargo, Alex está convencido de que la M1 V4 tiene más potencial que la versión actual: "Una moto nueva siempre rinde mejor que una moto que lleva mucho tiempo desarrollándose. Estábamos bastante lejos en cuanto a tiempos por vuelta, pero hay muchos aspectos positivos en la V4". Todavía no se ha confirmado que vaya a ser la moto del año que viene, pero hoy ha ido muy bien."
¿Qué le falta para ser la moto de 2026?
"Mejorando la velocidad punta quizá podríamos dar un gran paso adelante, porque la aceleración no es mala. Es otro aspecto que me ha impresionado bastante, pero una vez que levantaba la moto y cambiaba de marcha no había suficiente potencia", dijo el piloto de Yamaha, que al ser cuestionado sobre si el nuevo prototipo es lo que necesita añadió: "He rodado en 1'31"2 con la M1 actual y en 1'32"1 con ésta, así que todavía hay como un segundo de diferencia. En cuanto mejore y vaya más rápido, diré que sí".
El español, que ya pilotó una moto con motor V4 en su año con el equipo LCR, fue preguntado por las similitudes entre ambas motos.
"Para un piloto es muy difícil hacer una comparación entre las motos, porque también hay que tener en cuenta la situación, los neumáticos, el tiempo y muchas otras cosas", explicó. "La forma en que acelera el motor es muy similar a la moto que piloté antes".
Rins concluyó dando su opinión sobre si la M1 V4 conservaba el ADN de Yamaha a pesar de haber cambiado la arquitectura del motor: "Digamos que la moto es bastante nerviosa. El ADN de Yamaha está en la velocidad en curva y esta moto te obliga a pilotar de otra manera, porque es más Stop & Go. Pero creo que aún es pronto para decirlo".
Fotografía: Dani Guazzetti