Di Grand Prix Austria, sebuah sistem elektronik baru akan memulai debutnya di MotoGP: kontrol stabilitas. Semua pabrikan akan bebas menggunakannya di akhir pekan balapan, dan ini bukan hal baru. Kami meminta Corrado Cecchinelli, Direktur Teknologi MotoGP, untuk menjelaskan mengapa diputuskan untuk memperkenalkan perangkat ini dan bagaimana cara kerjanya.
"Ini hanyalah perangkat keselamatan yang masuk akal untuk diperkenalkan - jawaban sang insinyur - Namun, ada peristiwa yang menginspirasi kami, saya berbicara tentang kecelakaan Bagnaia pada tahun 2023 di GP Catalan (saat dia jatuh di tikungan kedua dan ditabrak oleh Binder, red.), yang memberikan akselerasi pada proyek ini dan meyakinkan kami untuk memperkenalkannya. Ini adalah sistem yang rumit, jadi itulah kerangka waktu teknisnya: kami harus mengumpulkan kebutuhan semua pabrikan, kemudian perangkat lunaknya ditulis oleh Marelli dan diuji selama berbulan-bulan. Kami juga tidak ingin memberikan keuntungan apa pun kepada mereka yang sudah mencobanya sebelumnya.
Jadi, para produsen terlibat dalam pengembangannya?
"Itu diberikan kepada para pabrikan untuk dicoba berbulan-bulan yang lalu dan kemudian GP Austria ditetapkan sebagai balapan untuk memperkenalkannya jika tidak ada kontraindikasi. Setiap pabrikan melakukan pengujian yang mereka yakini, dengan pembalap yang mereka yakini, hanya dalam pengujian, bukan pada akhir pekan balapan."
Sudah ada kontrol traksi, mengapa harus menambahkan kontrol stabilitas?
"Keduanya adalah dua sistem yang berbeda secara konseptual, meskipun keduanya bekerja dengan cara yang sama. Keduanya adalah strategi kontrol kendaraan yang diterapkan melalui mesin, kami tidak memiliki aktuator kendaraan, seperti ABS, misalnya. Secara khusus, ketika strategi memutuskan bahwa pengurangan torsi diperlukan, perangkat lunak menentukan pengurangan yang akan diterapkan. Dalam hal ini, kontrol stabilitas dan kontrol traksi dapat memerlukan pengurangan torsi pada saat yang sama, sehingga Anda akan mendapatkan efek yang sama meskipun Anda hanya memiliki satu. Akantetapi, keduanya secara konseptual berbeda.
Dalam hal apa?
"Perbedaan mendasarnya adalah kontrol traksi bereaksi terhadap apa yang disebut spin, yaitu roda belakang yang berputar terlalu cepat dibandingkan dengan roda depan . Hal ini dapat dilihat sebagai sistem yang bereaksi terhadap masalah yang berkaitan dengan gerakan longitudinal. Kontrol stabilitas, di sisi lain, bereaksi ketika motor menguap, secara teknis, berputar, secara vulgar. Oleh karena itu, kita berbicara tentang gerakan melintang. Seringkali kedua hal ini terjadi bersamaan, tetapi ada beberapa kasus di mana terjadi kehilangan stabilitas melintang dengan nilai putaran yang sangat rendah.
Apakah ini secara eksklusif merupakan perangkat keselamatan atau apakah ini juga akan memengaruhi kinerja?
"Ini adalah subjek yang sulit. Menurut saya, tidak ada sistem keselamatan dan sistem performa karena dalam balapan, performa dan keselamatan saling terkait satu sama lain. Setiap modifikasi memungkinkan Anda untuk melaju dengan kecepatan yang sama dengan keamanan yang lebih baik, tetapi konsekuensinya adalah Anda melaju lebih cepat. Pada sepeda jalan raya, perangkat keselamatan dapat diasumsikan hanya meningkatkan keamanan, tetapi dalam balapan Anda juga melaju lebih cepat. Semuanya cenderung merupakan perangkat keselamatan, tetapi jika mereka bekerja lebih baik daripada pengendara yang berpengalaman, maka mereka juga meningkatkan performa. Mencapai akhir balapan dan bukannya terjatuh sudah merupakan peningkatan performa. Kontrol stabilitas adalah perangkat keselamatan karena tidak meningkatkan performa motor tetapi memperlambatnya, tetapi dapat melakukannya dengan waktu reaksi yang lebih baik daripada manusia.
Ada yang berpendapat bahwa ada terlalu banyak perangkat elektronik di MotoGP, sehingga para pembalap tidak terlalu merasakan perbedaannya.
"Itu jelas merupakan masalah dan juga menyenangkan bahwa setiap orang memiliki pendapat mereka sendiri. Anda bisa menjawab seperti dalam obrolan di bar: tanyakan kepada para pembalap apakah benar-benar mudah mengendarai motor MotoGP saat ini dan apakah ada yang bisa membuat mereka melaju dengan cepat. Di sisi lain, jawaban lainnya lebih bersifat teknis: ketika Anda mengatakan terlalu banyak atau terlalu sedikit perangkat elektronik, Anda harus menentukannya berdasarkan apa. Sebagai contoh, dibandingkan dengan sepeda jalan raya, kami memiliki lebih sedikit perangkat elektronik, kami memilikinya dengan sangat halus tetapi dengan fungsi yang kurang berkembang. Formula 1 tidak memiliki kontrol traksi, sesuatu yang bisa Anda temukan di mobil kecil mana pun. Saya pikir kami memiliki keseimbangan elektronik yang tepat yang membuat tingkat teknis tetap menarik bagi para produsen dan tidak mematikan bakat pembalap.
Apakah akan diwajibkan untuk menggunakan kontrol stabilitas?
"Tidak, seperti semua sistem lainnya, ini tersedia di perangkat lunak dan bisa dikecualikan."
Menurut Anda, bagaimana tanggapan dari para produsen dan pembalap?
"Saya mendapat umpan balik informal yang positif yang membuat saya berpikir bahwa semua orang akan mencoba menggunakannya di awal GP ini dan itu bukan hal yang umum untuk sebuah inovasi. Saya belum berbicara dengan para pembalap, tapi saya pikir ini akan diterima dengan baik karena ini meningkatkan keselamatan dan, jika ada masalah, bisa dinonaktifkan."