Después de la en general afortunada jornada del domingo de ayer, que nos dejó bajo esa manta de interrogantes que el miedo sabe cómo extender, hoy los pilotos han hecho lo que hacen los pilotos: casco en la cabeza, mono puesto, visera bajada y de nuevo en la pista a acelerar.
Sí, porque hoy el Circuito de Barcelona acoge una jornada de pruebas en cierto sentido histórica, es decir, la última de la era mil de la MotoGP.
A pesar de la llegada de las 850 para 2027, algunas fábricas continúan evolucionando sus prototipos actuales. En particular, han sido las dos "japonesas" las que han salido a pista con las novedades más importantes (y visibles): se trata de aerodinámica. 
En la Yamaha de Fabio Quartararo (más que prometido de HRC en 2027) además de la pequeña evolución de un carenado extremadamente similar al ya en uso, aparece un nuevo ala triplano. 
Una solución inédita que, sin embargo, desarrolla el "alerón" de tres pisos readoptado en los últimos dos fines de semana por el francés, que después de comenzar la temporada con un carenado al estilo "Ducati" ha regresado a la configuración usada en el pasado con el 4 cilindros en línea.
No se detiene el desarrollo aerodinámico tampoco en Honda, donde en la moto de Luca Marini ha aparecido un nuevo carenado. Respecto al anterior, esta última evolución presenta un perfil del "escalón" más arqueado hacia abajo y unos side-pods también de nuevo diseño que recuerdan, aunque más estrechos, a los de la aerodinámica 2026 de Ducati.
Pero, volvamos a Europa, donde Aprilia se lanza a nuevas pruebas montando en la moto de Jorge Martín (quien luego cayó en la curva 7 y fue trasladado primero al centro médico y luego al Hospital Universitario de Barcelona para más exámenes en el codo izquierdo y la pierna derecha) el carenado con "orejas de elefante" que ya había hecho su primera aparición en Jerez.