“Motorsport is dangerous”, lo vemos cuando entramos en las pistas, lo saben los pilotos, lo sabemos nosotros, nadie nos obliga. ¿Pero qué sucede cuando lo vemos? ¿Qué sucede cuando los incidentes, como los vistos hoy en el GP de Catalunya, el peligro, nos lo arrojan infame frente a los ojos? Sucede que temblamos, porque la evidencia de que en el juego de las carreras, se juega la vida, da miedo.
En el segundo reinicio, tuvo miedo Luca Marini al ver la pierna de Zarco atrapada en el aro de la Ducati de Bagnaia después del accidente que involucró a los tres. Pensó en el dolor sentido después de su golpe en Suzuka.
Pero luego “the show must go on” y entonces Luca volvió a los boxes, cambió de moto, se cambió el mono rasgado, y corrió para alinearse para las 11 vueltas del tercer reinicio, cerrando en sexta posición (después de la penalización a Joan Mir por la presión de los neumáticos) una jornada que podría haber ido mucho peor. Un día en el que los resultados importan a todos poco o nada.
“Pienso que hoy lo primero que hay que decir y desear es una buena recuperación a Zarco y Márquez", comienza Marini. "Sobre todo por Zarco me duele mucho. He visto la pierna, se ve claramente lo que sucedió, y me he visto a mí mismo en Suzuka después del accidente. Ahora que la tensión de la carrera ha pasado, con la concentración y todo lo demás, realmente me siento mal por esto. Obviamente, a diferencia de Suzuka, aquí las ambulancias llegaron de inmediato. Por suerte estaban los médicos, todo. Esperamos que al menos pueda sentir menos dolor lo antes posible, que en este momento es lo más importante. Luego la recuperación tendrá sus tiempos”.
¿No te parece un poco extremo que te envíen a la pista diez minutos después de un accidente del que no sabes nada? No se sabe si tus compañeros están bien o no y esto tal vez puede comprometer la concentración, ¿no?
“Yo pienso que forma parte de lo que se nos exige a nosotros pilotos de MotoGP. Somos los mejores pilotos del mundo y debemos estar listos también para esto. Sabemos que el motociclismo es muy peligroso, que las motos son muy peligrosas. Tenemos el máximo respeto el uno por el otro y nunca queremos que suceda nada grave. La salud y la seguridad son lo primero. Pero también sabemos lo importante que es el deporte para todos los aficionados. Al final, ¿cuál es la otra solución? ¿Esperar más? La carrera hay que correrla”.
¿Cómo se gestionan dos reinicios? Tú también estuviste involucrado en el segundo accidente.
"Tratas de mantenerte concentrado y repetir cada vez tu procedimiento. También esperas tener un poco de tiempo. Yo sí, estuve involucrado en la caída, así que tuve que volver un poco apresurado, cambiarme, hacer todo muy rápidamente. Pero cada uno tiene sus propias técnicas para encontrar la máxima concentración”.
Se habla también de esta salida muy lejos de la primera curva, donde se llega muy rápido y todos juntos. ¿No se podría adelantar la parrilla?
“No, no se puede mover. Ya lo hemos pedido, pero no se puede. También porque luego comenzaría la bajada, así que no se puede retrasar tanto. Ya el hecho de que en el futuro no habrá descensores puede ser un punto a nuestro favor. Porque ahora aquí sabes que en la primera frenada la horquilla hace 150 mm de recorrido. Con los dispositivos algunos la usan a 130, 135, porque de todos modos sabes que llegas al fondo y frenas como un animal. Yo por ejemplo en la tercera salida no logré frenar la moto porque me quedó enganchado el dispositivo. Fue aún más peligroso, hice las dos primeras curvas con el dispositivo enganchado, luego tuve que levantar la moto y tirarla al suelo para desengancharlo. Tenemos ya ganas de que termine esta cosa…”, confesó el piloto de Honda.
¿No sería el caso de prohibir los dispositivos en la salida ya desde este año? Al menos en algunos circuitos.
“Ya lo hemos hablado. Se discutirá, veremos. Estamos tratando de poner de acuerdo a todos los equipos. Como hemos dicho también en la Safety Commission y como ha dicho Pecco, es una pena que muchas veces seamos pocos allí dentro. Creo que es importante que nosotros los pilotos permanezcamos unidos. Debemos lograr que todos estén de acuerdo y asegurar que sea un paso hacia la seguridad”.
¿Se logrará obtener esta modificación reglamentaria ya para Mugello?
“Mugello es como aquí. Todos con los dispositivos abajo y se llega al fondo. Por eso debe resolverse rápidamente. Pero en pistas como Silverstone puede ser diferente, veremos. Al final no es que sea todo culpa de los dispositivos de descenso, porque los incidentes existían incluso antes”.
Aquí en Barcelona también hemos visto llegar a más de un piloto a los airfence después de caídas. ¿Es esta una pista segura?
“La pista es muy segura. El accidente que le ocurrió a Álex fue realmente mala suerte. Aunque tengas todo el espacio del mundo, una cosa así puede ocurrir. Las motos son peligrosas, chicos. Estamos todos aquí listos para jugarnos la piel en cada curva, en cada vuelta. Lamentablemente forma parte de nuestro deporte, pero también es su belleza y si llega al público también esta sensación, gana aún más valor”.
Volviendo al ausentismo en la Safety Commission, ¿fuistéis sólo tres? Pecco dijo que a menudo sois pocos.
“Muy a menudo somos tres, sí. Digamos que el 90% de las veces está Jack. Este viernes también estaban Franco, Martín y Bezzecchi, y fue un placer tenerlos conmigo. Pecco es nuestro representante y es la figura adecuada”.
También hay quien dice que cuando había muchísimos no se resolvía nada, porque todos tenían que dar su opinión. Tal vez en cuatro o cinco se decide mejor.
“En mi opinión es mejor que estemos todos. El problema es que debemos estar todos de acuerdo y tener un poco más de comunicación entre nosotros. La verdad es que estamos cada vez más estresados. Es muy difícil, durante un fin de semana de carrera, tener energía mental para dedicar también a otras cosas que no sean la pista”.
Hoy los resultados puros y duros han pasado un poco a segundo plano. Pero ¿cómo fue tu carrera?
“Con el primer neumático medio atrás, el que es para hacer una carrera normal, tenía sensaciones muy muy buenas. Luego, después de la primera bandera roja, pusimos un blando nuevo, pero después de la caída ese blando no se podía usar más. Tuve que montar otro medio. Pero el problema no fue solo ese. En la otra moto, la que usé para la última salida, el embrague era nuevo. Entonces no lo hice perfecto en la salida, perdí un montón de posiciones y allí la carrera se complicó bastante”.
También hemos visto muchos “under investigation” por las presiones desde el parque cerrado. También esto es extraño, ¿no?
“La regla es esta: tienes que llevar las presiones correctas. Solo puedo responder así. Si el reglamento está escrito así, nosotros solo tenemos que cumplirlo. A lo máximo podemos cambiarlo para el futuro”, concluyó el piloto de HRC antes de ser promovido a la sexta posición después de la penalización asignada a Joan Mir.