La noticia del jueves antes del GP de Cataluña es sin duda la que viene de Honda: después de casi una década Alberto Puig dejará el cargo de team manager para asumir un puesto de consultoría en HRC. En este punto, las puertas están abiertas para la llegada de Davide Brivio al cargo dejado vacante por el español.
El cambio habría sido grande en cualquier realidad, pero cuando las protagonistas son marcas japonesas, generalmente conservadoras, el impacto tiene un eco mayor.
No se podía empezar desde otro punto que no fuera este con Luca Marini, quien con su habitual disponibilidad y capacidad de visión, expresó su opinión personal sobre la figura de Aberto Puig antes de hablar de motos, actuaciones y mercado, para luego concluir exponiéndose sobre otro tema decisivo, es decir, la implicación de los pilotos de MotoGP en la Safety Commission, cada vez menor, y la comunicación con Dorna.
“Le pedí a Honda que esperaran al menos hasta después de mi encuentro con los medios, así sobrevivía sin tener que responder preguntas. Pero sí, ¡ya lo habéis leído todo! ", bromea el italiano, antes de entrar en materia. "Hay cosas que preferiría no decir, pero quiero decir de inmediato que Alberto es realmente una gran persona. Ha sido fantástico trabajar con él y estoy contento de que en el futuro pueda seguir trabajando para Honda. Creo que tiene un gran carácter, es realmente una persona de la vieja escuela. Es alguien con quien te gusta hablar, te gusta tratar. Tal vez desde fuera no lo parezca, porque muchas personas tienen esta visión de Alberto un poco... no sé, "gruñón", pero en realidad, antes que nada es un piloto. Entonces, sobre muchas cosas te habla realmente como alguien que sabe, alguien que ha vivido ciertas situaciones en su propia piel, con su propia experiencia. Y eso es algo fantástico. Luego es alguien que te habla directo. Y según yo, en este paddock no hay muchas personas así. Así que estoy realmente contento de seguir trabajando con él. Y como habéis leído, en el futuro se quedará con Honda, no se va, así que estoy feliz por él, porque creo que puede marcar la diferencia en muchas cosas”.
¿Es uno que habla de manera muy directa también sobre la situación técnica?
“Sí, es muy consciente de la realidad del paquete técnico que tenemos. Sabe hablarte de piloto a piloto para ayudarte a encontrar el máximo que se puede sacar de este momento, de la situación que hay”.
Este cambio, con la llegada de Davide Brivio, parece ser el enésimo esfuerzo que Honda intenta hacer para llegar al próximo año y realmente competir.
“Sí, el objetivo es seguramente ese. Vamos a ver cómo va”.
Poco a poco también las piezas del mercado de pilotos comienzan a encontrar su lugar, ¿puedes darnos una actualización sobre tu situación?
“Hay otras cosas que deben resolverse antes de definir mi situación”.
¿Otras piezas que deben completarse?
“No, no se trata de piezas. Se trata de otras cosas. Pero ahora estamos hablando, veamos cómo termina. En realidad, aún es solo mayo. Hasta julio-agosto de este año no se resolverá todo”.
En el paddock eres uno de los pocos aficionados al fútbol: ¿crees que si se introdujera también en MotoGP una ventana de mercado sería una buena idea o aquí no sería aplicable?
“Aplicable es aplicable, seguro. Todos los acuerdos que tomas antes de la ventana de mercado pueden decaer en cualquier momento, así que se puede hacer. Pero es algo de lo que se habla a menudo en los últimos años. Si aún no se ha hecho, se ve que al final no hay necesidad de hacerlo. A mí, sinceramente, no me cambiaría nada”
¿Piensas que Martín se quedará en Aprilia al final?
“No lo sé. Ahora en sus últimas declaraciones está diciendo que quiere quedarse, así que no sé qué pasará”.
Pasando a la pista, ¿probarás algo ya el fin de semana que quizás luego lleven adelante también en el test, o no?
“No, en realidad no. Hemos hablado de ello esta mañana. Tenemos dos o tres cosas importantes para el test, pero tiene sentido probarlas, porque se necesita tiempo. Durante el fin de semana de carrera ya estamos demasiado apretados. La moto ahora, ha alcanzado una configuración básica que me gusta. Quiero concentrarme en sacar el máximo de este fin de semana con lo que tenemos, porque no tendremos nada que pueda mejorar demasiado el rendimiento. Ya tenemos algo del test de Jerez que aún debemos afinar, así que no tiene sentido meter otras cosas que en este momento no traerían una mejora en el tiempo por vuelta”.
Pero respecto a Jerez, ¿tenéis algo más radical?
“Depende del punto de vista, te respondería. Lo sé, es una respuesta ambigua, pero hay cosas nuevas interesantes. Ya veréis”
Marini: "llevamos años pidiendo reasfaltar, pero no es peligroso"
¿La primera pregunta en Safety Commission será sobre cuándo se volverá a asfaltar aquí en Barcelona?
“Pecco dice lo mismo cada año. Pero hemos pedido muchas, muchas veces volver a asfaltar esta pista. Dicho eso, no es realmente un tema de seguridad, porque al final no es una cuestión peligrosa. Solo hay muy poco agarre, realmente poco agarre. No es algo peligroso. Es simplemente una característica de este asfalto, que no nos ofrece la mejor performance. Pero podemos gestionarlo, como hacemos con otras pistas o con otras situaciones. Mientras las cosas sean seguras, no podemos quejarnos demasiado. Solo que cuando hay poco agarre se disfruta menos de la moto”.
Miller dijo en Le Mans que la Safety Commission se ha vuelto casi inútil: cuando él empezó todos iban, ahora prácticamente solo estás tú, él y Pecco cada semana, y casi nadie más.
“Sí, la última Safety Commission fue bastante floja. Pero, como has dicho, la Safety Commission es muy importante para nosotros los pilotos, porque nos permite comunicarnos con Dorna y encontrar soluciones a los problemas que tenemos. Es cierto que con los años todo ha mejorado. Dorna ha hecho un trabajo fantástico y la seguridad en general en las pistas ha mejorado muchísimo. Así que ahora no hay tantos temas de los que hablar. Quizás cuando una pista es nueva hay muchas cosas que decir. Pero desde mi punto de vista el verdadero problema es que nosotros los pilotos no logramos estar todos juntos. Es muy difícil ir todos en la misma dirección, con las mismas ideas, porque cada uno piensa en sí mismo. Creo que eso pasa un poco en todos los trabajos, ¿no? Pero sería fantástico si en el futuro los pilotos lograran tener una mejor comunicación y una mejor relación entre ellos. En este momento hay mucho respeto entre todos, pero se necesita una mentalidad más abierta".
Marini: "En Safety Commission ahora somos prácticamente tres"
Pero tal vez es imposible que todos piensen de la misma manera. Quizás se podría decidir con la mayoría.
“Lo hemos hablado y también hemos llegado a un punto similar. De hecho, si tenemos que tomar una decisión, quienes están presentes en Safety Commission la toman junto con Dorna. Pero a menudo se trata de prioridades menores, digamos. Para las cosas importantes, en este momento, se necesita más comunicación”.
Por ejemplo, sobre las elecciones de los nuevos circuitos…
“De eso, en realidad, hablamos mucho. Cada vez nos presentan todo el proyecto, todas sus ideas, y hay una comunicación transparente con la organización. Esto es algo fantástico, porque queremos estar involucrados y queremos dar nuestro feedback. Creo que nuestro punto de vista puede ayudar a que MotoGP siga creciendo".
¿Ayudaría que la presencia en la Safety Commission fuera obligatoria para todos los pilotos?
“No, no creo. Te digo que en el pasado éramos veinte dentro de esa sala y era un caos. No es una cuestión de números. Tal vez deberíamos simplemente estar más unidos, todos juntos, con un representante que pueda hablar más con la organización. Hemos intentado muchas veces hacerlo, pero hasta ahora no ha sido posible. Veremos en el futuro. Pero, repito, no es un problema de cuántos somos. Es que debemos estar más unidos. Hay aún pilotos que tal vez no quieren hablar del tema o no lo hacen, también porque durante los GP no hay tiempo. Es difícil incluso salir del estrés, porque ahora MotoGP es realmente exigente desde el punto de vista mental. Tal vez lo dejas pasar porque es una cosa menos en la lista de cosas en las que pensar”
¿A quién te gustaría como representante de los pilotos?
“Por el momento no importa quién sea. Debe salir de nosotros", concluyó el #10.