Jorge Lorenzo se ha adaptado completamente a su nuevo papel como entrenador de Maverick Viñales. Una aventura que, en realidad, comenzó hace más de un año, pero que no ha encontrado una verdadera forma de colaboración profesional hasta finales de 2025. En Sepang, Matteo Aglio se reunió con Jorge para charlar sobre esta nueva etapa de su carrera y también sobre muchos otros temas relacionados con MotoGP, en un momento en el que cada día surgen nuevas noticias sobre el mercado de pilotos.
¿Cuántas entrevistas estás haciendo, Jorge?
«Más que cuando era piloto. Esta es la duodécima».
En los últimos tres meses, ¿a qué hora te levantabas para seguir a Maverick?
«En los últimos veinte días, tarde, porque volví a Dubái y allí me levanto a las 9 o las 10. Pero con Maverick, en esos dos meses y medio/tres meses, a las seis y media o las siete. Es duro, ahora la vida es dura, de verdad. Me levantaba, me ponía en marcha inmediatamente y desayunaba en dos minutos, porque si no, lo pensaba mejor y volvía a la cama. Y me preguntaba: "¿Quién me ha metido en esto?". Después de Valencia se lo dije a mi madre: "Nos vemos dentro de cinco meses, no me llames, no me digas nada". Pero al final, con Maverick... después de tres semanas también cogí a otro piloto, un chico de 15 años. Así que me lié, esa es la verdad».
¿Cómo surgió la colaboración entre tú y Maverick? ¿Fue él quien te buscó?
«La última vez que estuve aquí, hace seis años, era piloto de pruebas de Yamaha. Ya entonces pude hablar con él, darle algunos consejos, seguirlo en la pista y ver ciertas cosas: por ejemplo, que la nueva Yamaha no «frenaba» mucho, lo entendías al observarla cuando lo seguías. Empezamos a charlar, pero nada del otro mundo. Luego, después de Austin, cuando ganó en la Sprint, le felicité en Stories y él me respondió. Empezamos de nuevo: le di algunos consejos para la carrera y, casualmente, ganó. Al día siguiente también ganó la carrera larga. A partir de ahí le dije que, en mi opinión, podía ayudarle a entender ciertas cosas. Empezamos, pero no pensaba que se materializaría realmente. Luego, después de un año/año y medio, las circunstancias se alinearon y firmamos el acuerdo».
¿Tienes pensado crear una escuela, una academia, una agencia de representación?
«Sería demasiado exigente. Acepté al chico de 15 años porque lleva diez años entrenando con mi padre. Mi padre lo veía a menudo en Valencia, lo consideraba muy talentoso y rápido, y yo dije: "¿Por qué no?". No me quita demasiado tiempo. Pero tengo que entender...Disfruto mucho de la vida y soy afortunado: aprecio lo que tengo. Pero, como le dije a Maverick, la verdad es que este estilo de vida no me pesa. Soy igual de feliz en Dubái, en la playa, jugando al pádel con mis amigos, o levantándome a las seis para trabajar con él. Soy igual de feliz, solo que de forma diferente».
Maverick es un piloto experimentado: no es fácil cambiar la mentalidad y el método de alguien que ya está formado. ¿Cómo trabajáis juntos?
«Esa es una creencia que quizá tengan los demás. Yo no pienso así porque lo he vivido en primera persona. En 2013 volví a entrenar con mi padre y aprendí cosas que también me ayudaron a luchar por ese campeonato con Márquez. Y luego, yo mismo, analizando, leyendo libros, observando a la gente, he aprendido mucho y he mejorado mucho en mi carrera. Me he convertido en un piloto más completo con los años. Siempre se puede aprender. No dejamos de aprender ni siquiera cuando tenemos muchos años. Hay que tener la mente abierta: no solo para aprender de mí, en el caso de Maverick, sino de todas las personas».
Eres un buen maestro. ¿Cómo es Maverick como alumno?
«Es el mejor alumno que podría tener. Cuando estábamos ultimando el contrato, recuerdo que en Mandalika, cuando no pudo correr por una lesión, me dijo: "Seré un soldado. Haré todo lo que me digas". Y así ha sido. Cuando empezamos, no hubo discusión: me escucha y hace lo que le digo. Es el mejor alumno que podría tener».
¿Entonces tú eres el general y él el soldado?
«No, tengo una reputación demasiado benévola. Soy aún peor de lo que piensan... ¡No, es broma! Pero sí: tuve una infancia difícil, porque mi padre era muy severo, sobre todo cuando tenía entre 30 y 40 años. Ahora se ha calmado. Tengo esa parte «severa», pero con Maverick no me ha servido, también porque él me escucha y me hace caso. Si me mandara a freír espárragos, quizá sería diferente. Pero hasta ahora ha sido así».
¿Nunca te ha mandado a freír espárragos?
«Por suerte, no. Y sinceramente creo que con otro piloto de MotoGP sería más difícil: habría muchos más enfrentamientos».
Estamos en Sepang: han tenido lugar las pruebas. El mercado de pilotos ya no es como en tu época. Ahora se ha publicado la noticia de que Aprilia ha fichado a Bezzecchi por dos años.
«Era una noticia bastante previsible. Pero el otro día parecía el día de los inocentes: cada hora salía una noticia más inesperada que la anterior, increíble. Sobre todo la de Quartararo en Honda... nadie se lo esperaba. Martín en Yamaha... no es oficial. Quizás no sea cierto, quizás no haya nada. En España se dice: «Cuando el río suena, agua lleva». Si se habla tanto de ello, en un 80-90 % es cierto».
Como piloto que lo ha vivido: es difícil gestionar estos rumores, porque ni siquiera has hecho la primera carrera y ya estás pensando en 2026.
«Sí, como cuando Hamilton firmó con Ferrari: pasó un año entero conduciendo todavía para Mercedes. No es el mejor ambiente ni para el equipo ni para el piloto, pero creo que todos son profesionales. No creo que haya problemas, sea cual sea el resultado.»
Si fueras mánager para 2027, ¿cuál sería la pareja perfecta? Quitemos a Maverick.
«Acosta está mejorando mucho: me gusta, es completo. Pero el gran potencial es el de Márquez... es Márquez. Sería un equipo muy fuerte».
¿Y qué le recomendarías a Bagnaia?
«Por desgracia, en este deporte vales lo que vale tu última carrera o, en este caso, tu última temporada. Y, paradójicamente, hace año y medio casi nadie quería a Álex Márquez. Ahora lo quieren muchos. En cambio, Bagnaia: antes lo querían todos, Ducati le renovó con un gran contrato. Es italiano, dos veces campeón del mundo. Nadie había ganado nunca dos títulos con Ducati, ni siquiera Stoner. Su valor era muy alto. Ahora... así es el motociclismo. Por desgracia».