El equipo Tech3 afronta con confianza la temporada que está a punto de comenzar, tras un 2025 lleno de grandes cambios. A finales del año pasado se hizo oficial el traspaso de la propiedad del equipo satélite de KTM de su histórico propietario, Hervé Poncharal, a un grupo de inversores liderado por el exdirector del equipo de F1, Guenther Steiner. Una nueva era que comenzó en enero de este año, tras un invierno muy particular.
«Ha sido un invierno extraño, porque el cambio oficial de gestión se produjo el 31 de diciembre. Eso significa que durante todo el mes de diciembre Hervé seguía al frente de la empresa, pero, obviamente, no podía tomar ninguna decisión. Para él estaba claro que ya no era el jefe y que teníamos que dirigirnos a la nueva dirección, pero ellos aún no habían empezado y no podían tomar decisiones hasta el 1 de enero. Así que este invierno lo hemos gestionado todo nosotros solos», reveló el director del equipo, Nicolas Goyon, al hablar de este periodo de transición al margen de la presentación del equipo.
«Gestionar el equipo fue bastante sencillo, porque al mantener el mismo patrocinador, la misma marca y los mismos pilotos, todo estaba ya arreglado. Al final, la transición ha sido fácil, aunque en diciembre estábamos solos», añadió. «Desde el 1 de enero comenzó la nueva gestión y empezamos a construir una relación con ellos. Estamos tratando de entender cómo trabajan, pero desde el punto de vista técnico y deportivo seguimos adelante como siempre lo hemos hecho en el pasado. En lugar de llamar a la puerta de Hervé, cada noche llamo a Guenther y gestionamos el equipo de esta manera».
En cuanto a la pista, el equipo capitaneado por Goyon volverá a contar con Maverick Viñales y Enea Bastianini por segundo año consecutivo. Con la esperanza de vivir una temporada mucho más lineal que la anterior.
«2025 fue un año de altibajos, con tres partes bien diferenciadas. En la primera, toda la KTM pasó por momentos difíciles. La moto no estaba al nivel que esperábamos y había interrogantes por todas partes. En esta fase, Maverick hizo un gran trabajo. Fue el primero en entender cómo sacar partido a la moto 2025 y, con bastante rapidez, consiguió muy buenos resultados. Sin embargo, el accidente en Sachsenring lo estropeó todo y, más o menos al mismo tiempo, fue Enea quien empezó a brillar y a obtener excelentes resultados en Brno, Hungría, Barcelona, donde subió al podio, y también en Austria , recordó. Sin embargo, la última parte de la temporada fue difícil para él. Maverick, por su parte, intentó luchar contra su cuerpo para intentar volver antes. Pero su fisioterapeuta nos dijo desde el principio que la operación de hombro requeriría seis meses y que estaría en plena forma para las pruebas en Sepang. Debo reconocer que era cierto y estoy deseando que empiece esta temporada porque Maverick parece haber recuperado la forma y Enea, con un año más de experiencia, podrá concentrarse en pilotar y volver a disfrutar de la moto».
La separación de Alberto Giribuola, su histórico jefe de equipo,sin duda influyó en el bajón de Bastianini.
«Giribuola hizo un gran trabajo, porque Enea tuvo muchas dificultades al comienzo de la temporada. El cambio de Ducati a KTM fue bastante difícil para él, porque pasó cuatro años en Ducati y todavía tenía en mente las trayectorias que seguía con esa moto. Conducir la Ducati era algo natural para él y tuvo que forzar su estilo con la KTM. Probaron diferentes configuraciones para encontrar algo que le ayudara. Pero al final nos dimos cuenta de que era él quien tenía que hacer el trabajo más importante: tenía que cambiar las líneas y su estilo de conducción», explicó Goyon . «Hicieron un gran trabajo hasta Brno y en esas cuatro carreras le fue muy bien. Por desgracia, Giribuola decidió marcharse y Enea se lo tomó muy mal. No pensábamos que eso influiría tanto en sus resultados. No podemos decir que todo dependa del cambio de jefe de equipo, pero es evidente que, en cuanto Giribuola se marchó, los resultados de Enea empezaron a bajar. Es un piloto sensible y, como equipo, intentamos evitar este cambio, pero él estaba muy decidido y, por lo tanto, le seguimos la corriente. Sin embargo, asumir el papel de jefe de equipo de un día para otro no es fácil y, al final, no fue fácil ni para Enea ni para el equipo».
¿Qué necesita Bastianini para volver a ser rápido?
«Las clasificaciones fueron su punto débil el año pasado. Ser rápido en una sola vuelta no es una de sus habilidades naturales. Su principal cualidad es gestionar toda una carrera y gestionar los neumáticos. He hecho estadísticas durante el invierno y en las primeras 10 carreras de la temporada nunca se clasificó mejor que en el puesto 16, pero recuperó una media de 7 posiciones por carrera. Esto significa que Enea sigue teniendo velocidad y que su nivel es mucho más alto de lo que se ve en un fin de semana de carrera, observó el director del equipo. Cada vez que logró clasificarse más adelante, hizo carreras increíbles. Por lo tanto, tenemos que conseguir más accesos a la Q2 desde las primeras carreras. Porque esa es la clave para clasificarse en la primera fila. Estoy convencido de que, con el conocimiento que tiene ahora de la KTM, lo hará mucho mejor que el año pasado, si consigue clasificarse más adelante».
Con el mercado ya en plena ebullición, Goyon concluyó con una broma sobre la estrategia del equipo Tech3 de cara a 2027: «Nuestro contrato con KTM expira a finales de año y nuestra principal opción es seguir con KTM. El objetivo principal será renovar el contrato con KTM y luego empezaremos a pensar en el mercado de pilotos».