Después de Toprak Razgatlıoğlu, que en los últimos días se subió al habitáculo de un Skoda Fabia R5, en las últimas horas otro piloto de Yamaha se ha medido en un coche de rally.
En la pista, rigurosamente helada, de Andorra, Álex Rins ha demostrado que también sabe manejarse sobre cuatro ruedas cuando el agarre es nulo, hasta el punto de terminar la carrera de la GSeries, en la que también participó una gran promesa del rally como Nil Solans, en tercera posición.
Entre el gimnasio y los deportes de nieve, el español está haciendo todo lo posible para prepararse de la mejor manera, con el fin de tener más posibilidades de rescate después de un 2025 bastante difícil que terminó en el puesto 19 de la clasificación general con solo 68 puntos. Nada comparado con el rendimiento de su compañero de equipo Fabio Quartararo, que terminó noveno con 201 puntos.
Solo consiguió entrar en el top 10 en la Sprint de Le Mans y, posteriormente, en los GP de Alemania, Indonesia y Australia, y fue precisamente en Sachsenring donde vivió su momento más oscuro.
«Creo que ha sido el fin de semana más duro de mi carrera. Ni siquiera en mi primer año como novato o al volver de una lesión sufrí tanto», fueron sus alarmantes palabras para destacar los dos principales problemas de la M1: la falta de velocidad en las entradas en curva y la falta de adherencia en la parte trasera.
Lo que influyó en la falta de feeling con la moto y en un rendimiento muy por debajo de lo esperado, especialmente, como ya se ha dicho, si se compara con el de El Diablo, las fracturas de tibia y peroné sufridas en Mugello en la Sprint de 2023, que le obligaron a saltarse buena parte de las citas restantes, y la rotura de la muñeca y el pie derechos tras un violento highside en la primera curva del GP de Holanda de 2024. Hay que decir que el piloto de Barcelona está acostumbrado a recuperarse tras los golpes. Pensemos en 2020, cuando se vio obligado a retirarse en España tras dislocarse el hombro y romperse el húmero derecho durante la clasificación; o al año siguiente, cuando en un entrenamiento en bicicleta se cayó y se rompió el radio derecho, por lo que no pudo tomar la salida en la ronda de Cataluña.
A pesar de los huesos rotos y de tener que empezar de cero, de cara a 2026 y a la esperada novedad técnica que supone el motor V4, introducido por Yamaha con la ambición de reducir la diferencia con Ducati, Aprilia y KTM, su moral sigue siendo alta. «En la frenada me siento mucho mejor que con la cuatro cilindros en línea. En términos de velocidad, todavía falta algo, pero es normal. Mi objetivo es intentar encontrar tracción», comentó tras probar la nueva moto en los test de Valencia el pasado mes de noviembre, antes del shakedown de finales de enero en Sepang.
Nunca ha sido campeón del mundo en las categorías inferiores, pero con dos segundos puestos (Moto3 en 2013 con KTM y Moto2 en 2015 con Kalex) y otros tantos terceros puestos (Moto3 en 2014 con Honda y Moto2 en 2016 con Kalex) a sus espaldas, desde su paso a MotoGP en 2017 con Suzuki, solo ha entrado en el top 3 en 2020, siempre con la marca de la «S», en una temporada tan especial como atípica debido a la pandemia. Desde entonces, a menudo en dificultades, nunca ha destacado. Ni siquiera con Honda en el accidentado 2023 o con la Casa del Diapason desde 2024, que, a pesar de todo, ha decidido renovarle la confianza para 2026 y corre el riesgo de no renovarle para 2027, a pesar de su experiencia, cuando la categoría reina vivirá una revolución con la conversión de las motos de 1000 cc a 850.