Setelah Toprak Razgatlioglu, yang baru-baru ini mencoba mengemudikan Skoda Fabia R5, dalam beberapa jam terakhir, seorang pembalap Yamaha lainnya juga mencoba mengemudikan mobil reli.
Di lintasan yang beku di Andorra, Alex Rins membuktikan kemampuannya mengemudi di atas empat roda saat cengkeraman ban nol, hingga berhasil finis di posisi ketiga dalam balapan GSeries, yang juga diikuti oleh bintang rally emerging Nil Solans.
Terbagi antara gym dan olahraga salju, pembalap Spanyol ini melakukan segala cara untuk mempersiapkan diri sebaik mungkin, agar memiliki peluang lebih besar untuk bangkit kembali setelah tahun 2025 yang cukup sulit, di mana ia finis di posisi ke-19 dengan hanya 68 poin. Tidak ada apa-apanya jika dibandingkan dengan rekor rekan setimnya Fabio Quartararo yang finis di posisi ke-9 dengan 201 poin.
Dia hanya mampu masuk 10 besar di Sprint Le Mans dan kemudian di GP Jerman, Indonesia, dan Australia. Di Sachsenring, dia mengalami momen tergelapnya.
"Saya rasa itu adalah akhir pekan tersulit dalam karier saya. Bahkan di tahun pertama saya sebagai rookie atau saat kembali dari cedera, saya tidak pernah menderita seperti itu," katanya dengan nada khawatir, menyoroti dua masalah utama M1: kurangnya kecepatan saat memasuki tikungan dan kurangnya cengkeraman di bagian belakang.
Yang mempengaruhi kurangnya feeling dengan motor dan performa yang jauh di bawah ekspektasi, terutama jika dibandingkan dengan El Diablo, patah tulang tibia dan fibula yang dideritanya di Mugello dalam Sprint 2023 yang memaksanya untuk melewatkan sebagian besar balapan yang tersisa, serta patah tulang pergelangan tangan dan kaki kanan yang dideritanya setelah highside yang hebat di tikungan pertama GP Belanda 2024. Harus dikatakan bahwa pembalap asal Barcelona ini terbiasa pulih setelah mengalami cedera. Ingatlah tahun 2020 ketika ia terpaksa mundur di Spanyol setelah mengalami dislokasi bahu dan patah tulang humerus kanan selama kualifikasi; atau tahun berikutnya ketika dalam latihan bersepeda ia terjatuh dan tulang radius kanannya patah sehingga ia tidak dapat mengikuti putaran di Catalonia.
Terlepas dari tulang yang patah dan harus memulai dari awal lagi, dengan melihat ke tahun 2026 dan inovasi teknis yang dinantikan dari mesin V4, yang diperkenalkan oleh Yamaha dengan ambisi untuk memperkecil jarak dengan Ducati, Aprilia, dan KTM, semangatnya tetap tinggi. "Saat pengereman, saya merasa jauh lebih baik dibandingkan dengan mesin empat silinder segaris. Dalam hal kecepatan, masih ada yang kurang, tetapi itu wajar. Tujuan saya adalah mencoba menemukan traksi," komentarnya setelah mencoba motor baru dalam tes di Valencia pada November lalu, sebagai pendahulu dari shakedown pada akhir Januari di Sepang.
Tidak pernah menjadi juara dunia di kategori minor, tetapi dengan dua posisi kedua (Moto3 pada 2013 dengan KTM dan Moto2 pada 2015 dengan Kalex) dan dua posisi ketiga (Moto3 pada 2014 dengan Honda dan Moto2 pada 2016 dengan Kalex) di belakang, sejak pindah ke MotoGP pada 2017 bersama Suzuki, ia baru masuk 3 besar pada 2020 bersama merek "S", di tahun yang sangat tidak biasa karena pandemi. Sejak itu, ia sering mengalami kesulitan dan tidak pernah menonjol. Bahkan dengan Honda pada tahun 2023 yang penuh gejolak atau dengan Casa del Diapason sejak 2024 yang, terlepas dari segalanya, telah memutuskan untuk memperbarui kepercayaannya untuk tahun 2026 dan berisiko tidak memperpanjang kontraknya untuk tahun 2027, terlepas dari pengalamannya, ketika kelas atas akan mengalami revolusi dengan konversi motor dari 1000 cc menjadi 850.