Como cada año, ha llegado el momento de la clasificación en la que ningún piloto querría destacar: la de las caídas. Este 2025 ha sido el año de Johann Zarco, que con 28 contactos con el asfalto ha superado a la competencia en MotoGP. El francés, ganador de su GP de casa en Le Mans, le costó no poco en recambios a Lucio Cecchinello y 2025 fue el año con más caídas para él. Suficiente para situarle por detrás de Jack Miller, que llegó a los 25. En el podio de la categoría reina también hay un Márquez, pero esta vez no es Marc, sino su hermano Álex, que llegó a los 23, como Franco Morbidelli, que comparte así con el español el tercer escalón del podio.
Mir (22) y Acosta (21) también superaron los 20, mientras que Bezzecchi se quedó en 19, superando al debutante Aldeguer. El mencionado Marc Márquez no estuvo esta vez en las primeras posiciones, al parar en 14 caídas, un resultado que no lograba desde 2019. En cuanto a Bagnaia, sus caídas sumaron 11.
Luca Marini tuvo una historia diferente, acumulando solo 3 caídas. También mejoró las 4 del año pasado, revelándose como el piloto con mejor sentido del equilibrio.
Empezamos otorgando el premio al mejor accidentado a Zarco, pero en realidad en las otras categorías hay quienes lo han hecho peor (o mejor) que él. Los chicos de Moto3, no tuvieron ningún temor reverencial en este sentido. Cormac Buchanan logró la proeza de tocar el suelo nada menos que 35 veces (y sin siquiera esprintar). Los esfuerzos de David Almans por arrebatarle el cetro fueron en vano, las 31 caídas no fueron suficientes. Nada mal tampoco para Guido Pini, 6º en la general gracias a 22 caídas. En Moto2, en cambio, fue Jorge Navarro el más susceptible a la gravedad, con 21 caídas que le valieron el 7º puesto de la general.
En total, el número de caídas este año ha sido de 965: 349 en MotoGP, 275 en Moto2 y 341 en Moto3. No es un récord, y sobre todo ésta ha sido la primera temporada en la que se han disputado 22 Grandes Premios.
Por supuesto, las rondas en las que se produjeron más caídas fueron las carreras, donde los pilotos asumen más riesgos. En segundo lugar, las sesiones de precalificación, que adquieren una gran importancia (especialmente en MotoGP). Allí los pilotos tienen que hacer tiempo sin estar todavía perfectamente bien con las motos.
Volviendo a los circuitos, el más insidioso resultó ser el Bugatti de Le Mans. Durante el fin de semana en Francia (también debido al tiempo inestable del domingo), se registraron hasta 70 caídas. En Assen hubo 64 y en Mandalika 59. Qatar y Aragón fueron los Grandes Premios en los que menos caídas se produjeron, sólo 27 veces, y Mugello tampoco estuvo mal, con 29. Si, en cambio, hablamos de la curva más insidiosa, el récord es para la primera de Sachsenring: 21 choques allí.
