Antes de ayer se anunció la presentación del Pertamina Enduro VR46 Racing Team, prevista para el 14 de enero en Roma. El evento se celebrará en la ciudad natal de Franco Morbidelli y Fabio Di Giannantonio.
El escenario del lanzamiento de la nueva temporada será Villa Miani, una residencia neoclásica de época construida en 1837 para los condes del mismo nombre. Una especie de pequeño Versalles de la Roma de clase alta. Un esplendor, un glamour, que a primera vista podría chocar con los karts y las piadas, con el polvo de las ruedas nudosas y las brasas grasientas del Team Gradella, con esa provincia en mano que desecha la formalidad con la que "el Doctor" nunca ha dejado de identificarse.
Las líneas que acompañaban la noticia de la presentación en suelo capitolino describían la temporada recién concluida como una llena de"crecimiento y afirmaciones", revistiendo los resultados recogidos con el ropaje de la satisfacción y valorando el balance final en términos positivos.
Pero, ¿puede considerarse realmente la temporada 2025 del equipo amarillo de "crecimiento y logros"?
Procedamos por orden.
En Valencia, el VR46 Racing Team envió el Campeonato a los archivos con el tercer puesto en la clasificación por equipos, replicando así su mejor resultado de 2023. Aquel año el récord lo ganó el equipo Prima Pramac compuesto por Jorge Martín y Johann Zarco, por delante de la pareja de rojo formada por Bagnaia (que se proclamó Campeón del Mundo por segunda vez) y Enea Bastianini. 2023, con los carenados aún estampados por Mooney, fue también el año de las tres victorias y 19 podios de Marco Bezzecchi en la general, cifra a la que contribuyeron los seis top3 de Luca Marini.
A pesar de la misma posición en la clasificación, hay dos grandes diferencias entre la temporada de hace dos años y la de 2025. La primera: aunque la experiencia en la categoría reina de pilotos y personal era menor, los 530 puntos obtenidos fueron más que los 493 de 2025. La segunda: este año, dado el paso de Pramac a Yamaha, los equipos cliente de Ducati han pasado de 4 a 3, y con el título de subcampeones en el bolsillo de Gresini, el equipo VR46 sí acabó en el podio del Mundial, pero como la última de las fuerzas de Ducati, a pesar de ser ahora el Factory Supported Team del fabricante de Borgo Panigale. Lo mismo ocurrió en su temporada de debut en 2022 (8º puesto) y se repitió el año pasado (5º puesto), cuando Bezzecchi y la GP23 no se entendieron en la fase de entrada en curva y di Giannantonio nunca fue lo suficientemente rápido como para ponerse las botas en el podio.
Puntos y posiciones de podio del equipo VR46 de 2022 a 2025:
2022 - 8º puesto, 231 puntos, 1 podio
2023 - 3º puesto, 530 puntos, 19 podios (3 victorias)
2024 - 5º puesto, 318 puntos, 1 podio
2025 - 3er puesto, 493 puntos, 13 podios
Si ha habido algún crecimiento de 2024 a 2025, ha sido sin duda en la cosecha de puntos: 318 frente a 493. Y también en la de podios: 1 frente a 13. 175 puntos y 12 podios de incremento que, no han permitido a VR46 escalar en las jerarquías del cosmos Ducati, confirmándose por tercer año de cuatro como el colista de los equipos afines a Borgo Panigale. El propio Pablo Nieto , director del equipo, admitió: "Tenemos que mejorar, tenemos que batir a Gresini, y de vez en cuando intentar batir al equipo oficial. Con un material muy similar al nuestro en Gresini han conseguido ser mejores"
Un veredicto que duele aún más teniendo en cuenta que en 2025 el equipo dirigido por Alessio "Uccio" Salucci (a diferencia del Team Gresini, un equipo cliente por derecho propio) pasó a contar con el apoyo de la fábrica, pudiendo así contar con el suministro de una Desmosedici gemela a la que pilotan Marc Márquez y Francesco Bagnaia para ser confiada a la muñeca de Fabio Di Giannantonio y los ingenieros de Ducati enviados para ayudar en el box. Considerando inútil la comparación con las prestaciones de la alienígena #93, la vara de medir para el piloto romano sólo pueden ser los números de la GP25 de Bagnaia. Comprometidos ambos durante toda la temporada en condenarse a interpretar y encontrar feeling con el críptico y malhumorado frontal de la última Desmosedici, al final los dos italianos terminaron 5º y 6º en el Campeonato. Bagnaia se impuso a Di Giannantonio por 26 puntos, y aunque durante gran parte de la temporada pareció el más disperso de los pilotos Ducati, con la misma moto Pecco consiguió un total de 15 podios (incluyendo cuatro victorias, dos en GPs y dos en Sprints) frente a los nueve de Diggia.
Cuestión distinta es la de Franco Morbidelli, en torno al cual había unas expectativas bastante altas, dado que habría sido el único de los pilotos de Borgo Panigale en correr en 2025, contando ya con un año de experiencia sobre la GP24, que Álex Márquez y Fermín Aldeguer sólo pudieron conocer en el test de Barcelona de noviembre de 2024.
El italo-brasileño, 7º en la clasificación, empezó la temporada con 2 terceros puestos en las cuatro primeras carreras largas, para desaparecer completamente del radar del top3, salvo en la Sprint de Balaton Park. La temporada de Morbidelli ha sido constante, mostrándonos la flotación de un piloto nervioso, , casi desconcentrado, demasiado propenso a errores triviales y evitables. El último de ellos se produjo en el Gran Premio de final de temporada, cuando tras la primera vuelta Morbidelli chocó en la parrilla con Aleix Espargaró, que estaba parado en su box. En esa ocasión Morbidelli se rompió la mano en una caída a 20km/h.
Con la misma moto que Franco, Álex Márquez ha terminado la temporada con el título de subcampeón, ha ganado 3 carreras y ha hecho otros 9 podios en total entre GP y Sprint. Morbidelli sólo ha podido mantenerse por detrás del debutante Fermín Aldeguer, que sin embargo, además de podios en los GP de Le Mans y Austria, también se llevó la satisfacción de ganar una carrera como debutante, la de Mandalika, dejando secas de victorias a las dos únicas Desmosedici de VR46. Otro dato interesante es el siguiente: a partir del GP de Sachsenring, undécima prueba del año de las 22 en total, Aldeguer sumaba 41 puntos más que Morbidelli, que sólo consiguió no ser superado por el debutante gracias a la diferencia de 58 puntos acumulados durante la primera mitad de 2025.
Al final, en medio de algunas pequeñas escaramuzas internas, los campeonatos de Di Giannantonio y Morbidelli viajaron a ritmos muy similares, terminando cada uno séptimo y octavo por delante del otro, con una diferencia total de 31 puntos. Sin embargo, hay que hacer algunas distinciones. Dicho el eclipse que ha ensombrecido la silueta de Morbidelli desde mediados de temporada, hay que reconocer que las actuaciones de Di Giannantonio en el podio, aunque intermitentes, se repartieron a lo largo de toda la temporada, de marzo a noviembre, desde su primer podio en Austin hasta el último en Valencia, pasando por las tres llegadas consecutivas a la Sprint en Hungría, Montmeló y Misano.
Según Pablo Nieto, director del equipo, la verdadera lacra de la temporada que acaba de terminar ha sido la inconsistencia, la falta de capacidad para replicar en el tiempo esas buenas actuaciones que se veían a destellos. Decir que ha faltado velocidad probablemente no sea del todo correcto; lo que ha faltado es la fórmula para mantenerla durante todo el campeonato, o incluso durante todo un fin de semana. "Tenemos que entender por qué", dijo Nieto a los compañeros de Sky Italia hace unos días. "Esta temporada hemos luchado por el podio en una carrera y en la siguiente era difícil terminar entre los 10 primeros". También Davide Tardozzi, tras no dejar de señalar la importancia y satisfacción por el trabajo realizado como equipo por VR, se detuvo en el rendimiento fluctuante de los dos pilotos: "Franky y Diggia no han tenido buenas actuaciones durante la temporada - dijo a los micrófonos de la web de MotoGP - han tenido altibajos".
En resumen, tras un 2025 poco brillante, en 2026 el equipo de Rossi tendrá que encontrar el impulso para salir del estancamiento en el que se ha sumido este año. Ahora, en su quinto año de proyecto, además de encontrar lugares más glamurosos para los lanzamientos de la temporada, el Pertamina Enduro VR46 Racing Team está llamado a determinar su estatus en la parrilla de MotoGP. La confianza por parte de Ducati sigue siendo fuerte, pero el año que viene Gresini también tendrá una GP26 de fábrica a la que confiar a Álex Márquez y un Aldeguer con el doble de experiencia en la categoría reina. En ese momento los números dictarán las líneas de futuro.