Enea Bastianini salió decimosexto y terminó último en Portugal. Un resumen tan telegrafiado no dice nada, sin embargo, de la actuación del piloto del Tech3 este domingo. De hecho, la carrera de Enea se arruinó en la primera vuelta, cuando se vio envuelto en la melé de la curva 5: "en el contacto con Morbidelli mi carenado se partió y un trozo fue a bloquear el amortiguador de dirección". En ese momento, seguir pilotando la moto con el manillar plantado era imposible y Bastianini tuvo que pasar por boxes.
Una vez liberado de la pieza de carbono y recuperada la direccionabilidad de la RC-16, comenzó realmente la carrera de la 'Bestia'. Una carrera que, consultando los cronómetros (ritmo entre 39 bajo y 39 y medio), podría haberle visto junto a sus iguales de marca Brad Binder y Quartararo jugándose el top5.
La doble cara de los fines de semana, la oscura de la calificación y la bastante competitiva del domingo, es una de las principales características del #33 en esta primera temporada sobre la KTM. Todavía no se ha encontrado una puesta a punto base en la KTM, y esto compromete los primeros compases del fin de semana y sobre todo la decisiva sesión clasificatoria, donde también afloró la torpeza de Enea para hacer girar el tren trasero. En resumen, el rendimiento, la puesta a punto, llega el domingo, cuando sin embargo, en este MotoGP hipercomprimido, corre el riesgo de ser demasiado tarde. Sin embargo, la dirección tomada por el desarrollo es la correcta, Ducati ya no es inalcanzable, sugiere Enea, lo demuestra Acosta. Aunque queda la duda de si el talento del murciano marca realmente la diferencia.
"He tenido un contacto en la curva 1 con Franco [Morbidelli] y luego en la curva 5 de nuevo Franco ha pasado a toda velocidad, se ha producido un atasco con Ogura y Pol [Espargaró] y me he quedado con el carenado atascado en la caída."
De todas formas, volviste a salir. ¿Te ayudó a completar la carrera?
"Sí, me ha ayudado. Como siempre en carrera consigo rodar un poco más, hoy he hecho el quinto mejor tiempo de la carrera. He rodado suelto, bastante limpio, pero siempre hay esos dos o tres puntos en los que he visto que perdía con Pedro cuando lo tenía delante. De todas formas, el ritmo era bueno, así que es una pena. Creo que la carrera podría haber sido decente. Pero no pasa nada, cuando empiezas atrás siempre pasa algo"
Hoy el rendimiento general ha sido bueno. Tres RC-16 entre los nueve primeros.
"Sí, la moto no iba mal hoy. Con el medio detrás éramos más rápidos y por fin podía deslizar la trasera donde quería. Desgraciadamente con el blando no puedo hacerlo, además me empuja en las frenadas. Sigo teniendo los mismos problemas".
Además de la KTM, también ha habido una Aprilia en el podio de esta carrera. ¿Está empezando a flexionar la tiranía de Ducati?
"Creo que su moto 2025 es una moto un poco difícil. Al menos eso es lo que parece cuando miras la regularidad -muy poca- de los pilotos que la están utilizando, excluyendo a Márquez. Mientras que la 2024, la que yo piloté el año pasado, era más consistente y efectiva. Creo que Marc [Márquez] ha eclipsado los problemas. De momento creo que la Ducati sigue siendo la referencia, pero poco a poco podríamos llegar a ella. Todavía estoy muy lejos: en los entrenamientos siempre estoy detrás y en las carreras delante. Hasta que no entendamos por qué, será difícil"
¿Significa esto que la política de concesiones está funcionando?
"Sí, creo que ha funcionado. Quien ha dado los mayores pasos adelante ha sido Honda. Por nuestra parte, Pedro también ha salido muy bien parado. Brad [Binder], Maverick [Viñales] y yo todavía seguimos luchamos un poco. Pero tomamos la dirección correcta. El problema es que hasta que no entendamos cómo ser efectivos al 100%, será difícil luchar delante de forma consistente".