Como de costumbre, Fabio Quartararo se presentó en vísperas del penúltimo fin de semana de carreras con cierta cautela. Cuidadoso de no descontrolarse, El Diablo prefirió mantenerse alejado de las proclamas también de cara al próximo Campeonato del Mundo.
"Me gusta la pista de Portimão y tengo buenos recuerdos. Aquí sabemos que podemos hacerlo bien porque, por ejemplo, en la última curva entras inclinado y levantas poco a poco, así que debería ir mejor. No digo que vayamos a ser rápidos, pero la elevación es menos agresiva, así que puede que nos vaya mejor, aunque no tengamos ninguna ventaja. En general, este trazado debería darnos menos desventajas al ser tan suave como Silverstone", dijo un tanto esperanzado.
Portugal y España, al menos sobre el papel, deberían ser las dos últimas apariciones de la M1 en el trazado actual: "Como todavía no sé cómo funciona el V4, no sé si lo echaré de menos. Sin duda es bueno cambiar, pero quizá lo eche de menos el año que viene. En cualquier caso, es un nuevo paso en mi carrera. Veremos cómo me va. Por lo que tengo entendido, estas serán las dos últimas carreras con el motor en línea. Para mí es así en un 99%. El porcentaje restante es sólo porque si no responde como se espera alguien podría pedir volver al cuatro cilindros en línea, pero dependerá de Yamaha", consideró con la vista puesta ya en el próximo año.
De momento, el test en un contexto de competición no ha sido especialmente positivo. En Malasia, de hecho, Fernández no lo hizo mejor que sus compañeros de marca con la moto de hoy.
"Pude hablar con Augusto sobre la nueva M1 ya que le había dado uno de mis basculantes en Sepang para intentar mitigar las vibraciones que estaba sufriendo. Aunque la situación mejoró después, el resultado demostró que todavía estamos lejos en términos de rendimiento. Más que mirar los datos, ahora es crucial que los ingenieros intenten averiguar cómo acortar distancias", consideró pragmático antes de responder a la pregunta sobre las mejoras introducidas en la 2025.
"Los ingenieros están más centrados en el 2026, por lo que los avances desde Tailandia hasta la fecha han sido limitados. Espero que haya merecido la pena y que la próxima moto rinda mejor, porque ha sido duro como piloto. En general, los progresos han sido escasos en la cadena cinemática, mientras que el gran trabajo se ha centrado en la electrónica. Hemos intentado encontrar la manera de mejorar el rendimiento con menos medios", concluyó.