Las concesiones que representan más pruebas estacionales disponibles (incluso con pilotos de fábrica), 6 wild cards y , sobre todo, el desarrollo gratuito de los motores han dado una mano importante a Yamaha y Honda. Si en 2024 eran una presencia fija en la parte trasera de la parrilla, este año las hemos visto luchar con frecuencia en el top 10 y a veces en el podio.
En concreto, la casa del ala dorada viene de lograr un nuevo tercer puesto con Joan Mir tras el de Japón. Un resultado codiciado y finalmente logrado que el veterano director del equipo japonés, Alberto Puig, ha considerado como una señal tranquilizadora para el futuro: "Honda ha tomado el camino correcto y su objetivo es volver a ganar", ha declarado.
Ya en la primera parte del año el equipo japonés había dado claras muestras de recuperación, como en Le Mans cuando, ante su público, Johann Zarco llevó la RC213V del equipo LCR a la victoria. Un crecimiento general que ha llevado a los equipos de fábrica y satélite a situarse en cabeza, hasta el punto de que, a falta de dos pruebas, Honda ha sumado el 35,95% de los puntos totales de la clasificación de constructores.
Esto significa que, tras haber alcanzado a KTM y Aprilia, pronto podría perder los beneficios de los que ha disfrutado hasta ahora. Todo un problema ya que se encuentra en una especie de limbo en el que ya no es la última de la parrilla pero no ha logrado una competitividad consistente.
Si se diera el escenario del cambio de categoría y el paso al segmento C, la marca de Minato se vería obligada a congelar sus motores de forma inmediata de cara a 2026, renunciar a parte de los test y sólo alinear en ellos a pilotos probadores y no oficiales.