Kelonggaran yang diwakili oleh lebih banyak pengujian musiman yang tersedia (bahkan dengan pembalap pabrikan), 6 wild card, dan yang terpenting adalah pengembangan mesin yang bebas telah memberikan keuntungan besar bagi Yamaha dan Honda. Jika pada tahun 2024 mereka selalu berada di belakang grid, tahun ini kita melihat mereka sering bertarung di posisi 10 besar dan terkadang naik podium.
Secara khusus, House of the Golden Wing baru saja meraih posisi ketiga bersama Joan Mir setelah balapan di Jepang. Hasil yang didambakan dan akhirnya tercapai, yang menurut manajer lama tim Jepang, Alberto Puig, merupakan pertanda baik untuk masa depan. "Honda telah mengambil jalan yang benar dan tujuannya adalah kembali meraih kemenangan," katanya.
Pada paruh pertama tahun ini, tim Jepang telah menunjukkan tanda-tanda pemulihan yang jelas, seperti di Le Mans ketika, di depan pendukungnya sendiri, Johann Zarco membawa motor RC213V milik tim LCR meraih kemenangan. Sebuah perkembangan yang membuat tim pabrikan dan tim satelit memimpin, sehingga dengan dua putaran tersisa, Honda telah mengumpulkan 35,95% dari keseluruhan poin dalam klasifikasi konstruktor.
Ini berarti bahwa setelah berhasil mengejar KTM dan Aprilia, mereka bisa saja kehilangan keuntungan yang selama ini mereka dapatkan. Sebuah masalah yang cukup besar karena mereka berada dalam situasi limbo di mana, meskipun tidak lagi berada di posisi terakhir, mereka belum mencapai daya saing yang konsisten.
Jika skenario perubahan kategori dan perpindahan ke segmen C terjadi, merek Minato harus segera membekukan mesinnya hingga 2026, meninggalkan sebagian dari tes dan hanya mengikutsertakan pebalap uji coba dan bukan pebalap resmi dalam tes tersebut .