Como ya informamos, después de haber reclamado en repetidas ocasiones y a voz en grito la abolición de la norma sobre el peso mínimo moto+piloto, que durante las dos últimas temporadas le ha impedido competir en igualdad de condiciones con sus rivales, Álvaro Bautista ha pasado ahora a la ofensiva y ha presentado ante la Comisión Superbike (formada por la FIM, Dorna y la MSMA) una petición anti lastre, solicitando formalmente la abolición de la norma.
Una medida vivida como una auténtica forma de discriminación por el español, el más perjudicado de todos los pilotos del Mundial de Superbike, con unos 6 kg de peso extra que añadir a su Ducati Panigale V4 R.
Los primeros efectos de la protesta de Bautista no se hicieron esperar, provocando una fractura entre los pilotos de la categoría reina de las derivadas de serie, del lado de Álvaro; y los fabricantes del campeonato, todos opuestos, excepto Ducati, a la abolición de la norma.
Durante años en el centro de la discusión y la controversia, una vez más la regla sobre el peso mínimo combinado moto+piloto demostró ser una de las más divisivas en el paddock. Ya en el pasado, de hecho, asistimos a un fuerte enfrentamiento entre quienes, como Scott Redding, defendían la necesidad de introducir la norma para reducir la evidente ventaja del español en peso de aceleración. Y los que, como el propio Bautista, consideraban que la norma perjudicaría aún más a todos aquellos pilotos que, precisamente por su complexión y menor fuerza que sus rivales más pesados, ya tienen dificultades para mover la moto y trazar las curvas. Además, ponen en riesgo su propia seguridad y la de sus compañeros.
No sólo SBK: el peso mínimo combinado también se aplica en otras categorías
Dos visiones diametralmente opuestas de un asunto que sigue vigente en Superbike, pero que pasa completamente desapercibido en otras categorías. Quizá no todo el mundo lo sepa, pero la categoría reina de las derivadas de serie no es la única que tiene en vigor el peso mínimo moto+piloto, adoptado también en Supersport, Supersport 300 y el Campeonato del Mundo Femenino. Aunque con algunas ligeras diferencias.
En efecto, el reglamento de las Derivadas de Producción 2025 impone un peso mínimo de moto de 168 kg y de piloto de 80 kg para la categoría reina. El lastre se decide en función de la diferencia entre el peso del piloto y la referencia de 80 kg, que luego se multiplica por un factor de corrección de 0,5 y puede ser de hasta un máximo de 10 kg extra. Por lo tanto, un piloto como Álvaro, que pesa alrededor de 68 kg, se encuentra con 6 kg de lastre que añadir a su moto.
Aunque el español es el piloto más afectado por la norma en la parrilla de Superbike, no es el más penalizado. Sin llegar al caso de Ana Carrasco, la única chica de la parrilla del Mundial de Supersport, un ejemplo lo encontramos en Nicolò Antonelli, que en la temporada que acaba de terminar tuvo que montar 8kg de peso extra en la Yamaha R9 del equipo VFT Racing. Esto se debe al peso mínimo combinado moto+piloto (calculado siempre sobre el piloto con la equipación completa de carrera) vigente en Supersport, que, como puede verse en la tabla inferior, varía en función del modelo de moto.
Es más fácil hacer los cálculos en un campeonato como el Mundial Femenino que, al ser monomarca, ve a todas las participantes pilotando la Yamaha R7 y mantiene la competición equilibrada mediante un peso mínimo moto+piloto fijado para todas en 227kg.
Combinando motos diferentes, en su última temporada de vida, el Mundial de Supersport 300 ha adoptado en cambio la misma fórmula propuesta en Supersport, con un peso combinado moto+piloto que varía en función de la marca y el modelo de la moto.
A algunos también les gustaría en MotoGP
No es de extrañar, dado que casi todos los deportes de motor adoptan un sistema de equilibrado de prestaciones, el llamado Balance of Performance (BoP), para tratar de nivelar el rendimiento de las distintas máquinas actuando sobre diversos parámetros. Entre ellos está el peso.
Ni siquiera MotoGP es una excepción. Tanto en Moto2 como en Moto3 existe, de hecho, un peso total mínimo para moto y piloto, 217 kg para la categoría intermedia y 152 kg para la más ligera. La única anomalía es MotoGP, que sólo fija el peso mínimo de la moto en 157 kg.
Sin embargo, incluso en la categoría reina de MotoGP no faltan partidarios del peso combinado. Un ejemplo de ello es Luca Marini, que ha insistido repetidamente en la necesidad de introducir un peso mínimo combinado también allí, para limitar las desventajas que los pilotos más altos y pesados derivan de su peso.
De cara al futuro, cabe esperar nuevos debates y controversias. Independientemente de cómo evolucione la situación relativa a la petición de Bautista,