En la ocasión del Pirelli Day en Misano, que se llevó a cabo el lunes posterior al fin de semana triunfal de Bulega en el mundial SBK, entrevistamos a Max Damiani, Racing Manager de Pirelli y figura más que conocida entre los aficionados.
Con Damiani hablamos sobre lo que ha representado el compromiso de Pirelli en el mundial SBK y también sobre la estrecha relación que la empresa seguirá teniendo con las motos derivadas de serie, que es el campo de pruebas perfecto para continuar desarrollando los neumáticos que además son adquiridos por los aficionados en todo el mundo.
A partir de 2027 Pirelli ya no estará en SBK y comenzará un nuevo capítulo en MotoGP. ¿Cuál crees que es el legado de estos años de SBK para Pirelli?
"No me gusta hablar de legado, también porque de hecho este capítulo dedicado a las motos derivadas de serie no termina aquí. Se cierra el capítulo con el mundial SBK seguramente, eso se sabe bien. Pero desde el punto de vista técnico para nosotros no se cierra un ciclo, porque se trata de un ciclo de desarrollo continuo. El mundo de las motos derivadas de serie, si se me permite decirlo, nos pertenece, es nuestra casa. Así que en realidad no pensamos en absoluto en abandonar este mundo".
¿De qué manera continuará el compromiso de Pirelli con las motos derivadas?
"Nicolò Bulega en Misano nos deleitó una vez más con una obra maestra desde el punto de vista deportivo. Las soluciones que ves aquí son las que utilizó el fin de semana recién concluido. Siempre hemos utilizado la Superbike para desarrollar nuestros productos a lo largo de los años, algo que seguiremos haciendo en los próximos años porque estaremos presentes en los principales campeonatos nacionales dedicados a las motos derivadas de serie. Me viene a la mente España, el BSB, Alemania".
¿El enfoque seguirá siendo el mismo?
"Todo lo que hemos aplicado y aprendido en los años del mundial SBK lo trasladaremos a los campeonatos nacionales de los que te he hablado, por lo tanto el recorrido de desarrollo no se detiene, de hecho, continúa. Simplemente habrá un escenario diferente, en campeonatos que son de altísimo nivel".
¿Ha habido algún comentario sobre los neumáticos o episodio particular que recuerdes de manera especial en SBK?
"Llegué aquí en 2019 y me sorprendieron todas las opiniones en general, no particularmente un episodio en específico. Definitivamente, desde que introdujimos las mezclas más suaves, las respuestas de los pilotos han sido extremadamente positivas. Hemos visto los récords de las pistas disminuir considerablemente y la sensación del piloto alcanzar niveles realmente increíbles. Si miramos, por ejemplo, las carreras de Misano, Bulega mantuvo un ritmo que hace unos años era impensable".
Ross Brawn odiaba a los fabricantes de neumáticos, porque con una sola mezcla lograban quitar medio segundo por vuelta en F1.
"Sí, este es un privilegio que tenemos nosotros los gomistas y esta cuestión se aplica tanto a las dos como a las cuatro ruedas. A veces llegamos con soluciones que restan esas décimas que a las marcas les han costado horas en el túnel de viento o en hacer simulaciones. Ahora esta cuestión se ha reducido un poco debido a que los elementos predictivos y los cálculos a elementos finitos han disminuido este fenómeno, pero en ciertos ámbitos todavía está presente. Sin embargo, también está lo contrario y esto lo dijo Cesare Fiorio en su momento: ‘Vosotros como gomistas nunca ganais porque cuando ganan son los equipos los que son buenos, cuando pierden siempre es culpa vuestra’. Así que también está el reverso de la medalla".