La sensación de Marini tras la Carrera Sprint de Sepang es la de una oportunidad perdida. No tanto por el contacto con Pol Espargaró y la caída en la vuelta #8 -la primera de la temporada, tarde o temprano tenía que llegar- sino por la mala clasificación que le situó decimotercero en parrilla, eclipsando un potencial muy superior a ese.
En este sentido, Luca siempre ha sido uno de los pilotos más sensibles a la cuestión del nuevo formato, que acaba premiando más la vuelta de clasificación que el ritmo de carrera, teniendo poco en cuenta todos esos accidentes, "banderas amarillas, choques", que pueden hacer que los pilotos tiren por la borda todo un fin de semana."Estaría bien volver a discutirlo con equipos y pilotos", dice, proponiendo un aumento del número de pasadas de acceso de la Q1 a la Q2 . De hecho, incluso como espectador, ver fines de semana ya determinados en gran medida por la segunda sesión de entrenamientos del viernes no es lo mejor.
"Una pena. El problema fue ayer, con el nivel que hay ahora no pasar a la Q2 es un gran hándicap. Estaría bien intentar con todos los equipos y todos los pilotos volver a discutir el formato" propuso el #10 de HRC. "Si te fastidian una caída o una bandera amarilla es malo tirar por la borda todo el fin de semana. Ahora hay dos salidas y la clasificación se ha vuelto aún más importante. También sería bueno simplemente aumentar el número de pilotos que pasan de la Q1 a la Q2, así si uno pasa a la Q1, pero tiene ritmo para ganar en carrera, puede tener más oportunidades. De todas formas, así son las cosas ahora y tenemos que asentarnos mejor para estar ya en la preclasificación. Lo positivo es que en comparación con los tests de febrero aquí la moto es mucho mejor, estamos realmente a otro nivel. Con los neumáticos usados el ritmo de esta mañana ha sido fantástico, podemos estar luchando por el podio. El problema es que saliendo decimotercero hace falta un milagro en la primera curva".
Hoy has tenido tu primera caída del año en MotoGP. También te han investigado por el contacto con Espargaró.
"Sí, simplemente Pol se fue un poco largo, me dije 'vamos, es el momento', sólo que entré un poco demasiado lento y él no tuvo tiempo de verme, volvió a su trazada yo estaba allí, puede pasar. Cuando empiezas a ir rápido es más difícil caerse. De todas formas, tengo que decir que creo que los pilotos estamos mejor ahora en carrera, hay menos contactos en la primera curva... ¡Mañana veréis un gran lío!", bromea.
Sin embargo, en el número de caídas la diferencia entre los pilotos de Honda es notable. Zarco y Mir encabezan la lista.
"Normalmente, si el piloto no comete errores, no se cae. Significa que cometen más errores", cierra el romano.