Un podio en MotoE y una doble victoria en el CIV Production Bike: este es lo que ha conquistado Lorenzo Baldassarri en las tres primeras rondas de su temporada 2025. Un nuevo capítulo en la carrera del piloto italiano, que se ha impuesto inmediatamente como uno de los grandes protagonistas del campeonato eléctrico y de la recién nacida categoría "low cost" del Campeonato Italiano de Velocidad. Antes de verle de nuevo en acción en Austria con la Ducati V21L del equipo Intact GP el próximo fin de semana, nos hemos puesto al día con él para hablar de esta temporada, de su futuro y de su emocionante debut en una excepcional Racing Night que duró todo el día.
"Fue un gran entrenamiento, pero también una gran experiencia. Fui competitivo y al tener una moto de fábrica quería subir un poco el listón, intentar disputar la carrera con los pilotos de Superbike. Sabía que podía jugarme el éxito en Production Bike porque ya había marcado algunos buenos tiempos en la sesión de entrenamiento con los pilotos de la Academy antes de la primera ronda en Misano. Pero no sabía cómo me iría en comparación con Delbianco, que está dominando este año. En cambio, yo estaba en carrera y, aunque los dos comodines que tomé en la Carrera 1 y en la Carrera 2 comprometieron un poco la lucha por la victoria, a partir de la mitad de la carrera estuve entre los más rápidos ", nos dijo Lorenzo . Incluso más de lo que se consigue en MotoE. Fue una pena que no pudiéramos hacer la carrera de noche: el sábado había incluso más espectadores que el domingo y me adapté bien a la noche, aunque no es fácil. En las primeras vueltas siempre me iba largo, pero después de cuatro o cinco adelantamientos ya había cogido los puntos de referencia, empezaba a rodar muy rápido e incluso marqué el tercer mejor tiempo de la general."
¿Cómo te encontraste compitiendo con la Ducati V4?
"Lo que más me preocupaba era la salida, porque sólo la había probado en un track day en Almería y me habían pasado incluso aficionados. No sabía lo que iba a hacer en Misano, pero salí muy bien en las dos carreras. La V4 se pilota de forma parecida a la V2 y ahora que he encontrado la combinación adecuada con la moto, tengo que decir que físicamente también me cuesta menos pilotarla que la otra."
¿Qué opinas de la Production Bike? Muchos la ven como la Superbike del futuro.
"Sí, yo creo que también. Con estas motos se va muy rápido y son de muy altas prestaciones. La mía era una V4 muy estándar, con las llantas y el radiador de serie, pero con dos o tres cambios más puedes conseguir una categoría barata y una moto mejor que muchas Superbikes. Yo, por ejemplo, hacía el Curvone en Misano a 250 km/h a fondo sin que la moto hiciera ningún movimiento. Cuando corría en el Mundial de Superbikes no iba mucho más rápido, pero no podía hacerlo a tope, tenía que aligerar un poco el acelerador. Si cogieras una moto como la que yo he pilotado y le pusieras un neumático de contrarreloj, o un neumático Pirelli de carreras, creo que conseguirías tiempos respetables. También teniendo en cuenta que yo cogí la mía con un neumático diferente al Dunlop habitual y quizás un poco peor.
Pirro también tuvo muchas dificultades con el neumático trasero que llevó a Misano.
"Sinceramente estaba un poco asustado cuando cogí esos comodines en carrera, que también había cogido en los entrenamientos, porque la moto la gestiona el equipo Cecchini pero sigue siendo mi moto de entrenamiento y si me hubiera caído habría hecho mucho daño y además corría el riesgo de lesionarme. No quería hacer ninguna tontería, teniendo en cuenta además que este año estoy centrado en MotoE. Cuando te bajas la visera siempre es difícil pensar en lo que puede pasar, pero tenía yo el control para no hacerme ningún daño. Sobre todo porque Pirro se cayó justo delante de mí en la Carrera 2: derrapó en la curva 6 como si hubiera aceite. No me lo esperaba e incluso estuve a punto de golpearle.
Parece que volveremos a verte en el CIV en Mugello. ¿Podrías volver a intentar allí aspirar a la victoria final?
"¡Sí, tengo una cuenta pendiente! (Risas de Ed.) Deberíamos estar en la lucha para la última carrera de la temporada y me encantaría, porque es un mes sin correr para MotoE y hace tres años que no corro en Mugello, que es una pista en la que siempre he ido bien y también he conseguido podios en Moto2.
Hablando de podios, ¿cómo te sentiste al volver a subir al podio en Assen en MotoE?
"Volver al podio en un Mundial siempre es bonito y emocionante y cuando llevas tiempo sin probarlo es como una primera vez. Disfrutas del momento, de ese respiro y alivio que te permite volver al trabajo al día siguiente con motivación. Porque es difícil encontrar siempre la motivación para dar lo mejor de ti dentro y fuera de la pista, cuando durante dos años trabajas, entrenas, haces sacrificios y no ves resultados.
Este año has decidido centrarte sólo en MotoE para no perderte como en 2024. ¿Has conseguido encontrar de nuevo el equilibrio?
"Sí. Era justo lo que necesitaba, porque el año pasado fue un poco lío: quise dejarlo, luego me fui al Mundial de Supersport, cambié de equipo durante el proceso porque no lo llevaba bien y después también me lesioné. Necesitaba recargar pilas y lo hice con la moto eléctrica, que al tener tantos descansos entre carrera y carrera me dio tiempo a reflexionar sobre el presente y el futuro.
¿Ves esta temporada como de transición o de renacimiento?
"Las dos cosas: primero fue una transición y luego un renacer, porque me siento como nuevo tanto física como mentalmente y estoy más preparado que nunca para cualquier reto. Ya veremos cómo será el futuro, pero no quiero pensar demasiado en ello, porque cuando obtienes resultados a veces te creas expectativas sobre el futuro y haces viajes mentales que luego te quitan energía y te distraen del presente. Un poco lo que me pasaba cuando estaba en Moto2 y cuando luchaba por el título con Evan Bros en el Mundial de Supersport".
¿Cómo crees que has cambiado y crecido en los últimos años?
"El paso más importante creo que ha sido entender y procesar por qué dejé escapar los Campeonatos del Mundo. Ahora estaría más preparado para reaccionar ante las dificultades internas, pero también ante las que no dependen de mí, y afrontaría de otra manera las cosas que puedo controlar, porque ahora soy más maduro en este aspecto. Quizá intentaría mantenerme más unido al equipo, o no me cerraría en banda como solía hacer, cuando no compartía con el equipo lo que me pasaba. Ahora sabría reaccionar mucho mejor en esas situaciones en las que quizá cometí errores y reaccioné mal, o reaccioné instintivamente en lugar de con frialdad".
Según Cecchini, si tu carrera hubiera ido de otra manera, ahora estarías en MotoGP. ¿Sientes que ahora es un capítulo cerrado, o crees que todavía tienes posibilidades de llegar allí algún día?
"Se avecinan muchos cambios y me gustaría estar preparado, porque no me gustaría ser uno de los que en el futuro vaya y diga en el bar que podría haber corrido en MotoGP con Francesco Bagnaia, por ejemplo, porque le ganó varias veces antes de convertirse en Campeón del Mundo. Quién sabe, quizá algún día se presente la oportunidad, si antes puedo demostrar que soy un piloto polivalente y que soy fuerte tanto técnica como mentalmente. Ya veremos, pero si surge una oportunidad desde luego no me echaré atrás. También porque el salto a MotoGP es algo que he estado a punto de hacer varias veces. En una de ellas ni siquiera la nacionalidad me ayudó: ya había un piloto italiano en el equipo, luego subió un francés y dio el salto. Pero no porque hubiera ganado más que yo. Al final, un piloto tiene que estar preparado, ser rápido y ganar, pero luego hay otras cosas que tienen que funcionar para dar el salto".
De cara a un futuro próximo, ¿tienes ya una idea de lo que podrías hacer en 2026?
"Me encantaría seguir en el paddock, pero sinceramente aún no lo sé. Mi representante se está ocupando de ello y le he dicho que no quiero saber nada hasta que haya algo concreto que podamos firmar. De lo que estoy seguro es de que no quiero poner yo dinero para correr, porque esto es un trabajo, soy un piloto profesional y lo valgo. No quiero pagar por correr, pero es obvio que si tuviera la oportunidad de ir en Moto2 con un equipo que ha ganado el Mundial, o en MotoGP, o en Superbike con un equipo oficial, y tuviera que encontrar una solución económica, como hizo incluso Márquez con Gresini, también me parecería bien. Pero tendría que ser una solución top, no para maquillar números".