Ada yang mengatakan bahwa angin sedang berubah di MotoGP, bahwa orang Jepang sudah bosan kalah dan ingin menunjukkan kekuatan mereka sepenuhnya pada tahun 2027, didukung oleh perubahan regulasi. Beberapa tahun yang lalu, tidak ada yang mengira Honda dan Yamaha akan berperan sebagai Cinderella di MotoGP, namun itulah yang terjadi. Pada tahun 2025, kedua pabrikan tersebut berada di posisi terbawah dalam klasemen konstruktor: Honda mengumpulkan 285 poin, Yamaha 247 poin. Ducati menutup kejuaraan dengan 768 poin, Aprilia dengan 418 poin, KTM (yang sedang dilanda krisis keuangan) dengan 372 poin.
Selain kerugian, ada juga ejekan, karena konsesi, yang dibuat untuk membantu pembuat motor kecil Eropa di masa lalu, justru menjadi penopang raksasa dari Negeri Matahari Terbit. Honda, hanya pada balapan terakhir, berhasil keluar dari situasi tersebut.
Hasil beberapa tahun terakhir terlihat jelas bagi semua orang. Tim resmi HRC tidak pernah memenangkan balapan sejak Marc Marquez pergi dan di Tokyo mereka harus mengandalkan LCR untuk melihat motor mereka di podium tertinggi. Kemenangan terakhir Yamaha terjadi pada 2022, berkat Quartararo di Sachsenring. Kita harus melihat statistik untuk mengingatnya.
Tidak dapat dipungkiri bahwa pabrikan Jepang tidak dapat mengimbangi pabrikan Eropa, yang memiliki departemen balap yang lebih kecil, tetapi juga lebih responsif, dengan dana yang lebih sedikit dan imajinasi yang lebih besar. Bukan kebetulan bahwa merekalah (Ducati dan Aprilia) yang melakukan inovasi dalam beberapa tahun terakhir: dengan penurun dan aerodinamika 'ground effect', hanya untuk menyebutkan dua contoh.
Honda dan Yamaha terlambat menyadari bahwa mereka sedang kehilangan pangsa pasar, tetapi kemudian mereka mengambil tindakan. Mereka menyadari bahwa jika Anda tidak bisa mengalahkan musuh Anda... Anda harus menjadikannya teman. Romano Albesiano dan Max Bartolini sebagai direktur teknis Honda dan Yamaha hanyalah puncak gunung es. Orang Jepang cukup rendah hati dan cerdas untuk menyadari bahwa mereka membutuhkan cara berpikir dan bekerja yang berbeda.
Hasilnya mulai terlihat. Honda kehilangan konsesi, Yamaha sedang berada di tengah revolusi teknis yang membuatnya meninggalkan mesin 4 silinder segaris yang bersejarah. Paolo Pavesio - dengan kebanggaan yang dapat dimengerti - menekankan bahwa pada akhir November dalam tes di Valencia mereka hanya memiliki dua M1 V4, sedangkan di Malaysia, hanya dua bulan kemudian, mereka memiliki 10. Aleix Espargarò mencatat waktu terbaik dalam Shakedown dengan RC213V, tetapi yang terpenting, HRC telah melakukan pengujian panjang di Sepang selama beberapa minggu terakhir, seperti yang diungkapkan oleh orang-orang yang mengetahui informasi tersebut.
Ini tidak berarti bahwa kedua pabrikan Jepang tersebut siap untuk memperebutkan gelar juara pada tahun 2026. Honda masih kekurangan pembalap top, sedangkan Yamaha masih kekurangan motor. Namun, pada tahun 2027, keduanya mungkin telah melampaui batas mereka.
Uang juga penting dalam balapan dan bagi kedua pabrikan tersebut . Faktanya, Honda menggunakan senjata ini di pasar. Mereka ingin membawa Marquez kembali ke tim dan mendampinginya dengan Acosta, tetapi Ducati menghalangi rencana tersebut. Namun, Honda tidak menyerah. Sebaliknya, mereka meningkatkan tawaran mereka. Quartararo seharusnya bergabung dengan mereka dan mereka telah mengajukan tawaran kepada hampir semua pembalap top, termasuk Bezzecchi. Yamaha juga tidak tinggal diam, Martin seharusnya bergabung dengan mereka. Dan itu belum berakhir, karena masih ada Bagnaia, yang diinginkan oleh keduanya.
Jelas bahwa bagi Honda dan Yamaha, waktu untuk bermain bertahan telah berakhir dan mereka kini beralih ke serangan. Bendera Jepang harus berkibar di MotoGP baru. Tidak ada yang suka kalah.