Masa depan Yamaha telah ditentukan, mesin V4 akan menggantikan mesin inline-4 yang bersejarah pada tahun 2026 - tahun terakhir MotoGP 1000 cc - untuk menggantikan mesin 'adik' 850 cc pada tahun 2027, saat peraturan teknis kelas utama akan berubah. Konfirmasi resmi dari Iwata belum ada, tetapi pembalap penguji Augusto Fernandez menjelaskan di Malaysia bahwa dia"tidak lagi berencana untuk menguji dengan inline-4".
Di Iwata, mereka memutuskan revolusi kurang dari dua tahun yang lalu dan menempatkan M1 baru di lintasan dalam waktu singkat: pada awal 2025 tes lintasan pertama dan debut balapan di GP San Marino. Dalam beberapa bulan terakhir, bahkan para pembalap sudah bisa mengujinya, dan yang paling kritis adalah Quartararo."Motor baru, masalah lama", itulah yang bisa disimpulkan dari pendapatnya setelah tes di Misano. Anda dapat memahaminya, karena Fabio adalah seorang pembalap yang sudah lama menantikan motor yang bisa membuatnya menang.
Namun, karena berpikir dengan kepala dan bukan dengan hati, dapat dimengerti bahwa M1 V4 belum bisa mencapai level motor saat ini. Bahkan, akan aneh jika sebaliknya. Juga karena Yamaha dengan inline-4 sama sekali tidak lambat, justru sebaliknya. Dengan itu, tahun ini, Quartararo telah menaklukkan 5 posisi terdepan dan dalam peringkat pebalap terbaik di kualifikasi dia hanya tertinggal dari dua Marquez bersaudara. Masalahnya muncul saat balapan, karena melawan motor V4, dia tidak bisa mengeksploitasi kekuatannya dalam pertarungan dan karena itu dia menderita.
Yamaha ingin menyejajarkan diri dengan para rivalnya agar dapat bermain dengan pijakan yang sama, tetapi jalannya panjang dan sulit. Hal ini ditunjukkan oleh hasil Fernandez dalam dua balapan wild card di Grand Prix San Marino dan Malaysia. Ketika Anda membawa motor lab ke balapan, hasil tidak diperhitungkan dan kemudian Anda harus melihat angka-angka, yaitu jaraknya.
Tidak dapat dikatakan bahwa V4 di Misano memulai dengan awal yang buruk, di kualifikasi Augusto meraih 1"331 dari posisi terdepan dan lebih dari satu detik dari Quartararo, tetapi di lintasan yang secara historis memiliki jarak yang terbatas. Dalam balapan, batas-batas proyek yang masih baru bisa dilihat. Dalam Sprint, jarak dengan yang pertama hampir setengah menit dan melebihi satu menit di GP. Selisih dengan Yamaha terbaik pada hari Sabtu hanya lebih dari 11 detik, tetapi Quartararo terjatuh sehingga waktu hampir 41 detik pada hari Minggu jauh lebih realistis.
Misano berfungsi untuk memahami di mana ia harus bekerja, tetapi sejak saat itu hingga Sepang Fernandez tidak melakukan tes lagi. Di Malaysia ia menemukan motor yang telah diubah secara besar-besaran tanpa basis."Biasanya Anda melakukan perubahan dalam hitungan milimeter, kami bekerja dalam hitungan sentimeter. Setiap kali saya memasuki lintasan, saya harus memahami bagaimana cara mengendarainya, " jelasnya pada akhir pekan lalu.
Sepang adalah 'piston' dan di kualifikasi jaraknya hampir dua kali lipat dari Misano. Namun, dalam balapan, secara keseluruhan V4 tampil lebih baik. Motor ini menjauh dari Quartararo dan para pembalap papan atas, tetapi angka-angka tersebut menunjukkan kemajuan.
Masalahnya, sulit untuk mengevaluasi performa M1 baru, karena para insinyur memutuskan untuk 'mengebiri' mesinnya. Dua kartu liar ini sangat penting untuk mengumpulkan data sebanyak mungkin, sehingga diputuskan untuk menghilangkan daya agar tidak mengambil risiko dengan keandalan.
Di sini sekali lagi, kertas bernyanyi. Fernandez berada di urutan terakhir dalam hal kecepatan tertinggi di Misano, tetapi semuanya sejalan dengan Yamaha dengan inline-4. Selisihnya dengan yang terbaik (Oliveira) hanya 4,1 km/jam, sedangkan dengan yang tercepat (Bezzecchi di atas Aprilia) mendekati 10 km/jam.
Namun, Sepang adalah cerita yang berbeda. Ini adalah sirkuit dengan lintasan lurus yang panjang di mana otot juga dibutuhkan dalam akselerasi, dan pada kenyataannya Augusto membayar lebih untuk itu. Miller menyentuh 336,4 km/jam, Fernandez 329,2 km/jam.
Penguji tampaknya tidak terlalu yakin dengan pilihan untuk mengurangi tenaga:'sudah waktunya untuk mengembalikannya, juga untuk memahami bagaimana motor berperilaku dengan tenaga penuh'. Karena mesin yang 'dikecilkan tenaganya' akan mengubah karakternya. Namun, ia harus menunjukkan wajah yang baik.
Di Valencia dia akan kembali balapan (dan sebelum itu dia akan menjalani tes di Aragon), lalu bola akan beralih ke pembalap pabrikan. Musim dingin akan menjadi penentu apakah ada harapan di tahun 2026. Pertaruhan Yamaha adalah pertaruhan yang berisiko dan mereka tidak boleh kalah.