El fin de semana de Jerez tuvo un sabor completamente diferente para Álex Rins, quien solo unos días antes había recibido la confirmación por teléfono de que su camino y el de Yamaha se separarán al final del año. Una noticia que para algunos ya estaba en el aire, pero que sorprendió al español, al menos por las fechas. Una decisión quizá motivada por los resultados, ya que ha acumulado solo 3 puntos en la clasificación en este inicio de temporada, aunque las dificultades de Yamaha han influido.
Sin embargo, la carrera del español también ha conocido picos notables: la temporada 2022, la última de Suzuki, terminó con su nombre en Valencia y en 2023 en Austin llevó la Honda del equipo LCR al escalón más alto de la MotoGP, un resultado impensable para la marca japonesa en ese momento de plena dificultad.
La grave lesión en Mugello poco después obligó al español a perderse la temporada, pero Yamaha decidió de todos modos apostar por él queriéndolo para la siguiente temporada. A pesar de la comprensible frustración, de lo que más trasluce emoción en el español es la desilusión, por una decisión que de hecho es una sentencia que podría poner el punto final al arco narrativo del español en MotoGP, si no lograra encontrar un plan B.
En Jerez, el español nos concedió una entrevista, llevada a cabo por conveniencia en el camión cerca de la sala de prensa. Lo que más nos impresionó es que a pesar de las dificultades, el español no parece haber perdido la sonrisa, mientras que nuestra presencia inusual en ese contexto no perturba la excelente relación del equipo con Álex, señal del buen carácter del español.
"Mi motivación no ha cambiado", relata Álex. "Incluso si no es un momento fácil, desde que supe que no continuaría con Yamaha. Es difícil, cuando firmé el contrato, aún estaba en LCR Honda, me sentía bien. Vinieron a mí y me dieron esta oportunidad: vi que había potencial. Con el cuatro en línea nos costaba empujar con la moto, tenía dificultades en la frenada. Luego, cuando pasamos al V4 las sensaciones eran buenas, así que me sorprendí porque en el lapso de tres carreras ya decidieron mi futuro. Mi compromiso con ellos era total. Es la vida, pero seguiré dándolo todo. No se trata de poner a una persona en una cierta posición, sino de volver a llevar la moto a la cima, todavía faltan 19 carreras así que lo intentaremos".
Al inicio de la temporada el español no había ocultado ciertas críticas al proyecto, pero el compromiso de Álex nunca ha disminuido, por lo que la frustración es comprensible.
"Es cierto, fui un poco crítico con la moto, con los ingenieros y con los chicos para mejorar. He tratado de dar mis consejos para que la moto dé un salto de calidad, pero siempre he tenido una buena relación con el equipo".
Los valores en juego en estos últimos años han sido claros, ahora se empiezan a notar algunos cambios.
"El año pasado si no tenías una Ducati no hacías nada, y ahora Aprilia está yendo muy bien. La Ducati parece tener algunas dificultades extras pero aún es competitiva. Pero parece que si no tienes esa moto, la gente se olvida de ti. No podemos hacer magia, tenemos la moto que tenemos. Han sido tres años difíciles para mí, pero sigo siendo el mismo Alex del pasado, aquel que ha ganado carreras y conseguido podios".
Casi diez años de carrera del español en MotoGP, ahora es un piloto maduro. "Me siento más profesional, más fuerte en algunos aspectos. He tenido que enfrentar diversas situaciones, tanto positivas como negativas, y he tenido que aprender a gestionarlas".
El relato inevitablemente vuelve a las lesiones, que han marcado las fases más recientes de su aventura en la clase reina. "Los momentos más difíciles sin duda han sido las lesiones. Son los momentos en los que aprendes más, a sobrevivir, a mejorar y a volver a lo alto. Pero también ha habido momentos positivos, aún recuerdo muy bien la última victoria en Valencia con Suzuki".
Volver a la cima de la competitividad tras una lesión no es fácil.
"Después de una lesión grave como la que tuve en mi pierna, no es fácil volver más fuerte. Hay que confiar en los profesionales y rodearse de las personas adecuadas, en ese momento aprendí mucho. Cuando me recuperé creé una clínica para la recuperación que también utilicé yo".
Marc ha declarado que dejará antes su carrera por el cuerpo que por voluntad propia. ¿Este pensamiento también te ha cruzado la mente?
"No, porque siento que me he recuperado al 100%. Si hubiera visto que ya no estaba rindiendo entonces habría tomado una decisión, pero sinceramente más que 30 años me siento aún de 24".
Hablaste de las cicatrices como relatos de vida, ¿qué dirían las tuyas?
"Dirán que he luchado, que soy un luchador. Tengo estas cicatrices por una razón, las tengo por momentos importantes, porque he luchado por mí mismo y por mi familia".
Para algunos hoy en MotoGP ya no están los protagonistas de antes. Has vivido la era de Valentino, Pedrosa, Lorenzo, Márquez, ¿qué piensas?
"Es una pregunta difícil. Es cierto que cuando no somos competitivos, no salimos en la televisión. Y es curioso, porque a menudo hay más batallas en la parte trasera que en las posiciones delanteras. Deberían tratar de mostrarnos más, pero eso no está en mis manos".
Redding recientemente ha hecho algunas críticas a la presencia del español en MotoGP.
"Fue inesperado, estaba en la cama con el teléfono y cuando vi lo que decía, le escribí de inmediato. Es su opinión, la respeto, pero no la comparto y no perderé tiempo en entrar en detalles".
No hay, sin embargo, arrepentimientos en la mente de Rins, del pasado no cambiaría nada. "Honestamente no lo haría, todas las decisiones que he tomado, han sido decisiones de las que estaba convencido. Sobre mi futuro no diré nada, eso ahora no podemos cambiarlo, aunque no será fácil correr sin saber dónde estarás en el futuro".
En un famoso libro, Guía del autoestopista galáctico, la respuesta irónica, definitiva, a la pregunta fundamental sobre la vida, el universo y todo es 42, su número de carrera. Si pudiera formular una pregunta sabiendo que tendría una respuesta, el español no se conformaría con un número.
"Solo preguntaría por qué".
A quién, no lo sabemos. La conversación vuelve entonces a lo esencial, a lo que importa, que para un piloto no se limita solo a los resultados en la pista. Ahí, en el límite donde termina el piloto y comienza el hombre, el éxito para el español adquiere, por tanto, matices personales.
"Para mí, el éxito es estar rodeado de buenas personas, tener una familia y estar en paz con ellos".