En Jerez también mucho trabajo en el box VR46 con Fabio Di Giannantonio llamado a llevar adelante el trabajo de desarrollo en la Desmosedici. Por parte del piloto capitalino hay conciencia de lo logrado junto al equipo.
Más que el cronómetro, la mirada de Fabio estaba enfocada en la evaluación del material aportado por Ducati, cuyo objetivo era encontrar mayor competitividad.
“Ha sido un día intenso", dijo. "Hemos dado muchas vueltas y probado muchas soluciones. El tiempo no era mucho respecto al programa, pero logramos probar la mayoría de las cosas previstas. Diría que ha sido un día positivo”.
Habéis utilizado nuevas variantes aerodinámicas. ¿Cuánto os han ayudado y en qué dirección?
“Digamos que aún no era la versión definitiva del paquete, por lo que era importante recoger datos para Ducati y entender cómo desarrollarlo en el futuro. Era fundamental obtener indicaciones claras sobre cómo funciona la aerodinámica en la moto. Estoy satisfecho con los resultados recogidos: incluso con pocas piezas hemos tenido buenos resultados para el futuro”.
¿Habéis probado diferentes configuraciones?
“Sí, he probado tanto la versión estándar como algunas variantes. No es la primera vez que probamos estas soluciones, pero hoy era importante seguir recogiendo datos. En este momento tenemos una base que nos permite obtener buenos resultados”.
Pecco ha hablado del trabajo en el freno motor. ¿Cómo te has sentido, sobre todo en la entrada de curva?
“Hemos trabajado un poco en eso también. En general, sin embargo, estamos en una fase en la que la moto ya es muy buena, por lo que encontrar más mejoras no es sencillo. Hemos probado algunas configuraciones: algunas eran mejores, otras menos, pero en conjunto ya estaba satisfecho con la base estándar. El objetivo para las próximas carreras es juntar los puntos fuertes de las varias soluciones sin perder lo que ya funciona”.
¿Te sientes más cerca de Aprilia en las curvas rápidas respecto a las carreras anteriores?
“Siempre es difícil hacer comparaciones sin conducir las otras motos. No sé exactamente qué han probado los demás hoy. Desde fuera es complicado entender las diferencias: puedes probar muchas piezas, pero visualmente parece todo igual. Dicho esto, nosotros hemos mejorado algunos aspectos, así que pienso que podremos ser un poco más competitivos en el futuro”.
En este test has sido muy constante.
“Sí, diría que sí. Para mí es bastante natural, de hecho trato de trabajar de manera muy lógica, así que sé más o menos cómo obtener un cierto tiempo por vuelta y consigo repetirlo. Hoy fui bastante constante, aunque tuve que limitar un poco las vueltas debido a una molestia en la parte izquierda de la espalda que arrastro desde las últimas semanas. Hemos gestionado el trabajo con atención”.
¿Habéis encontrado algo para mejorar el consumo del neumático a mitad de carrera?
“Siempre he pensado que nuestra moto funciona bien en la parte trasera, pero a menudo perdemos rendimiento porque tendemos a abusar de ello. Hoy hemos probado algunas soluciones que parecen mejorar este aspecto. Hay que ser cautos de todas formas, dado que en los test el agarre es muy alto y después de muchos días en la misma pista todo parece funcionar. En condiciones diferentes puede cambiar. Sin embargo, las indicaciones son positivas: la idea es tener una moto que gire mejor sin estresar demasiado el neumático trasero”.
¿No habéis hecho time attack?
“No, nunca montamos el blando: todos los tiempos se hicieron con el medio. No estaba en los planes y no había tiempo, teníamos demasiadas cosas por probar. Muchos test ni siquiera conseguimos completarlos. Si hubiéramos podido, habría sido útil, porque ahora la calificación incide muchísimo en la carrera. Pero durante los test la prioridad es otra”.