Bajaj Mobility AG (antes PIERER Mobility AG) ha publicado hoy los datos preliminares no certificados correspondientes al ejercicio fiscal 2025. Aunque la dirección de Bajaj está tratando de presentar los datos actuales de la mejor manera posible, un examen más detallado y crítico revela un panorama bastante desolador.
La facturación fue de solo 1009 millones de euros, lo que supone un descenso del 46% con respecto a 2024, año en el que en noviembre se declararon deudas por valor de 1800 millones de euros y la insolvencia. Recordemos que en 2023 la facturación del que fuera en su día el mayor fabricante de motocicletas de Europa fue de 2600 millones de euros, es decir, 2600 millones de euros.
El Grupo Bajaj registró un beneficio operativo (EBIT) de 748 millones de euros. Sin embargo, este resultado positivo se debe únicamente al hecho de que el 70 % de la deuda se transfirió a los acreedores en el marco del procedimiento de insolvencia, lo que supuso una ganancia por reestructuración de 1193 millones de euros y una reducción de la nueva deuda neta a 798 millones de euros. El patrimonio neto asciende ahora a 385 millones de euros, lo que aumenta la ratio de capital propio al 24,3 %.
Bajaj Mobility AG vendió solo 50.334 motos en el primer semestre de 2025, a las que se suman 34.950 unidades vendidas a través de su nuevo accionista mayoritario, Bajaj, en la India. Esto no es sorprendente: debido a los elevados niveles de existencias y a los problemas de la cadena de suministro, la producción se suspendió durante seis meses hasta finales de julio.
Tras la reanudación de la producción en verano, en la segunda mitad del año se vendieron 80.464 motocicletas, lo que supone un aumento del 60% con respecto al primer semestre, con 43.956 unidades adicionales vendidas a través de Bajaj Auto. Las ventas totales para 2025 ascendieron así a 209.704 unidades, lo que supone un descenso del 28% con respecto al año anterior.
Como parte del programa de reestructuración, en el año fiscal 2025 se vendieron o liquidaron varias unidades de negocio. Entre ellas se encuentran las actividades de KTM Sportcar/X-BOW, la participación del 50,1 % en MV Agusta y todo el segmento de motocicletas, incluida la marca estadounidense FELT. El Grupo se está centrando ahora en su negocio principal en el segmento de las motos premium, con la intención de reducir el número de modelos de las marcas KTM, Husqvarna y GASGAS de 84 a 42. La plantilla se ha reducido a 3782 empleados (2024: 5310) debido a ajustes estructurales. El nuevo propietario mayoritario, Rajiv Bajaj, pretende reducir los costes en un 50% en la planta austriaca. Bajaj subraya regularmente que la producción de motocicletas en Europa ha muerto y que la producción de bicicletas en Asia es un 30% más barata.
Curiosamente, el informe anual del 29 de enero sigue refiriéndose al nuevo propietario mayoritario, Bajaj, como socio estratégico. Sin embargo, éste salvó al Grupo Pierer de la quiebra en la primera mitad de 2025, inyectando casi 600 millones de euros en la empresa en dificultades. Además, se prevé que Bajaj haya vendido alrededor del 60% de todas las motos fabricadas en sus plantas de la India y Austria en 2025. El 26 de marzo se publicarán más detalles.
Para 2026, la empresa prevé aumentar la eficiencia en el sector de las motocicletas mediante una nueva reducción de costes, con un aumento significativo de los ingresos y las ventas.
Otro objetivo en 2025 era la reducción de las existencias globales. El número de vehículos obsoletos se redujo en 101.153 a lo largo del año, pasando de 248.580 a finales de 2024 a 147.427 a finales de diciembre de 2025.
Aunque el nuevo director general de Bajaj, Gottfried Neumeister, celebró la fiesta de Navidad de KTM en diciembre con un gorro de Papá Noel en el escenario, ya sabía entonces que habría que despedir a otros 500 empleados.
En otoño, el nuevo presidente del consejo de administración, Rajiv Bajaj, nombró a la directora financiera Petra Preining como su supervisora. En el marco de la reorganización a nivel del holding, Stephan Reiff se incorporará a BMW el 1 de abril en el nuevo puesto de director comercial (CCO). Reiff ha sido recientemente directivo de BMW Motorrad, donde desde 2022 ocupaba el cargo de vicepresidente de Clientes, Marca y Ventas, responsable de las ventas globales, el marketing y la asistencia posventa. En Austria, Reiff consolidará las áreas clave: ventas, marketing, estrategia de marca, red de concesionarios y actividades de posventa. Reiff aún deberá adquirir los conocimientos necesarios sobre el negocio principal de KTM, el sector todoterreno.
Además de Neumeister, Preining y Reiff, también forma parte del consejo de administración Verena Schneglberger-Grossmann (Recursos Humanos y Asuntos Legales).
Gracias a la costosa estrategia «Ready To Race», Luciano Benavides ganó el Rally Dakar 2026 para Red Bull KTM Factory Racing. El austriaco Lukas Höllbacher se aseguró el título mundial de Supermoto en enero, mientras que Eli Tomac ganó las dos primeras carreras de Supercross en Norteamérica.
Gottfried Neumeister celebró el triunfo del recién fichado Tomac en el Supercross de Anaheim durante el segundo fin de semana de enero de 2026. Poco después, el director general de KTM tuvo que despedir al veterano Sel Narajana, originario de la India, que había llegado a KTM procedente de Maico varias décadas antes y que durante muchos años había dirigido con gran éxito el departamento de deportes de motor de KTM North America, con sede en Murrieta (California), Estados Unidos.
Queda por ver si Bajaj seguirá aprobando el presupuesto de unos 60 millones de euros anuales para los deportes de motor en los próximos años.
Después de tres años, el equipo oficial de KTM MotoGP perdió a la petrolera estadounidense ExxonMobil como patrocinador. ExxonMobil había llegado a KTM a través del equipo Red Bull Racing F1 y había prestado valiosos servicios en el desarrollo de combustibles sintéticos.
Aunque la entonces Pierer Mobility aún generó 960 millones de dólares en ingresos en Estados Unidos en 2023, el mercado estadounidense se ha convertido en un entorno difícil para KTM, Husqvarna y GASGAS. Mientras que los aranceles para Europa están aumentando del 2,5% al 15%, las motos Bajaj en la India están sujetas incluso a aranceles del 50%. La administración Trump ha amenazado con un aumento adicional si la India sigue comprando petróleo a Rusia.
El director general Gottfried Neumeister: «En 2026, nuestra máxima prioridad será continuar de forma coherente y sistemática con el proceso de reestructuración que hemos emprendido. Los modelos recién introducidos han tenido una gran acogida y nuestros recientes éxitos en el mundo del motor están proporcionando un impulso adicional, lo que contribuye de manera significativa al aumento de las ventas».