Tras una temporada 2025 con un comienzo difícil y una continuación llena de altibajos, KTM mira con renovada esperanza y optimismo hacia su futuro en las carreras ahora que la tormenta ha amainado. Sin embargo, el comienzo de 2026 no presentará menos retos para la casa austriaca, que además de tener que afrontar las habituales pruebas con el objetivo de reducir la distancia con sus rivales, también tendrá que lidiar con los cambios en la normativa y los contratos que vencen, sobre todo los de los pilotos, en un mercado al rojo vivo que ya está dando sus primeros golpes.
Un mercado en el que KTM se encontrará en el centro de la tormenta, en su intento por retener al joven Pedro Acosta, que quizá haya cosechado menos de lo que esperaba y que está ansioso por dar rienda suelta a su competitividad en la pista con un medio que le permita expresarse al máximo. Pit Beirer, director de Motorsport de la casa austriaca, habló de estos temas tras la presentación de los dos equipos para 2026 .
«El 2025 comenzó con dificultades para nosotros », comienza Pit Beirer, «pero durante el parón veraniego logramos dar un gran paso adelante y empezamos a luchar por el podio. Eso nos devolvió mucha confianza de cara al futuro, sobre todo después de un comienzo de temporada tan difícil. Mirando atrás , tengo que dar las gracias a Maverick, que fue el primero de los cuatro pilotos en mostrarnos el camino a seguir y sobre el que hemos construido. Recuerdo cuando terminó cuarto en Mugello, a medio segundo de Bagnaia, un campeón del mundo con Ducati. Percibí las primeras señales de que nos estábamos acercando después de un comienzo difícil y los demás pilotos lo tomaron como ejemplo para recargar energías. Creo que no es ningún secreto que para Acosta cualquier cosa que no fuera la victoria era una derrota, lo intentó con todas sus fuerzas y no aceptaba que no estuviéramos en esa posición. Tardamos semanas en conseguir todas las piezas que necesitábamos al comienzo de la temporada, por lo que para nosotros fue un nuevo comienzo a mitad de campeonato. Así que conseguimos reorganizarnos mentalmente, y no solo económicamente, y vimos cómo el equipo se unía y empezaba a obtener resultados y a luchar por el podio con regularidad. No es ningún secreto que esa situación supuso un paso atrás para el proyecto en MotoGP, pero conseguimos salir de ella y volver a luchar por el podio. Estoy orgulloso del equipo y de los que se quedaron a bordo para llevarnos a la posición actual de preparar un 2026 con normalidad, teniendo ya las piezas listas para Valencia y con las piezas que quieren los pilotos para Sepang, estoy deseando volver a verlos en la pista».
¿Crees que KTM tiene lo necesario para convencer a Acosta de que se quede, o que se necesita más tiempo?
«Aún no hemos hecho lo suficiente porque todavía tenemos que demostrarlo. Creo que el final del año pasado le dio confianza, pero no es ningún secreto que espera otro paso adelante de la moto. Tenemos un plan claro para el comienzo de la temporada y para cómo afrontaremos los tests de Sepang, estoy seguro de que esos tests serán tan importantes para nosotros como para Pedro. Estoy seguro de que conseguiremos resultados este invierno y luego hablaremos con los pilotos del futuro. Prefiero no hacerlo ahora porque esperan un paso adelante por nuestra parte, lo hemos prometido y hemos trabajado duro, ahora se trata de hacer buenas vueltas en los tests. Pero también será importante la sensación del piloto cuando se suba a la moto, no solo los tiempos por vuelta, hay algunos problemas que teníamos que solucionar y lo hemos hecho, por eso creo que tendremos la oportunidad de hablar del futuro también con Acosta».
En la segunda mitad de la temporada, Pedro ha dado muy buenos momentos, ¿crees que está listo para luchar en primera fila en 2026?
«Sí, aún es muy joven y aprende rápido. Con el regreso de Marc, ahora sabemos dónde está el listón, así que no digo que vayamos a salir y ganar de inmediato, pero creo que volveremos a partir de donde lo dejamos el año pasado».
El reto no será solo ser competitivos en 2026, sino también en 2027 con la nueva normativa.
«Todos tendrán que trabajar en dos motos y nadie se echará atrás, no espero que nuestros rivales se duerman en 2026 para trabajar en la 850cc, la congelación ayudará a trabajar en el nuevo proyecto y la moto ya estaba en pista en diciembre. Por lo tanto, la situación no es fácil de manejar, pero también contamos con el gran compromiso del nuevo propietario, Bajaj. Para construir una moto de 850 cc se han necesitado varios pasos, por lo que el compromiso existe desde hace tiempo. El año pasado tuve una Navidad terrible y no podía dormir por las noches, este año tenemos un presupuesto estable, un plan sólido y nos hemos tomado un descanso durante las fiestas para que todos pudieran recuperarse, hemos vuelto a la normalidad, así que estoy confiado. Tenemos cuatro pilotos fantásticos y hablamos mucho de Pedro, creemos que podemos hacerlo mejor con él de lo que lo hemos hecho y lo mismo ocurre con los demás . Está Enea, que es un piloto fantástico y en Brno nos demostró que puede subir al podio, y Binder, que nos dio la primera victoria en MotoGP. Hay más de lo que vimos el año pasado, pero no quiero culpar a los pilotos, era nuestra plataforma la que no era lo suficientemente amplia y fuerte como para permitirles ser competitivos».
¿Cómo estáis gestionando el doble trabajo con el equipo de pruebas?
«Tenemos a Dani y a Pol involucrados en ambos proyectos, lo que nos permite aprovechar las mismas pruebas y trabajar en ambas motos. Hay algunas cosas que son muy importantes para Dani y que cree que serán útiles para los chicos en la pista, y luego está Pol, que a veces exprime la moto y tiene un enfoque más radical, pero es algo que también les pasa a los chicos, no todos son capaces de pilotar según las características de Pedrosa. Así que hay una combinación entre la maniobrabilidad y la ligereza que busca Dani, pero también la capacidad de conducción bajo una fuerte presión, y el resultado es una combinación de estos dos aspectos. Por el momento, aún no hemos planeado ninguna wild card, nos centramos más en el corto plazo».
También está en juego la renovación con Tech3.
«Es absolutamente nuestra prioridad, aunque por el momento ninguna escudería tiene aún un contrato con Dorna para el futuro próximo, por lo que nadie está cerrando contratos con los equipos satélite. A este respecto, hoy hemos tenido una reunión de la MSMA y todos estamos de acuerdo en que ha llegado el momento, no nos queda mucho tiempo si queremos empezar a planificar el futuro. En cuanto a Tech3, hablé con Steiner la semana pasada y su intención es quedarse con nosotros, y nosotros queremos que se queden, estamos trabajando en ello, pero también es un mercado libre, por lo que es normal que todos hablen con todos. Por lo que tengo entendido, a Dorna le interesa que ninguna escudería fiche a más equipos, por lo que creo que la estabilidad es lo mejor para el campeonato. Creo que para tener un proyecto sólido en MotoGP se necesitan cuatro motos, es el número perfecto para leer los datos y para que los pilotos se estimulen entre sí. Por lo tanto, en las próximas cuatro semanas habrá que tomar varias decisiones importantes».
También contáis con muchos jóvenes talentos en las categorías inferiores, ¿cuáles son los planes al respecto con vistas al futuro de MotoGP?
«Tenemos varios jóvenes bajo contrato, desde la Rookies Cup hasta la excelente relación con el equipo Aspar y el equipo de Aki Ajo, seguimos teniendo un proyecto junior muy sólido. Seguimos creyendo en la Rookies Cup, incluso con el cambio de Moto3 en el horizonte, y Aki Ajo, además de director del equipo, es también nuestro mejor ojeador de jóvenes talentos».
Durante la pausa invernal también corrió el rumor de que CFMoto podría estar más involucrada en el proyecto MotoGP.
«Con CFMoto, desde la dirección hasta el departamento de competición, somos amigos, son nuestros socios comerciales, entre nosotros existe una colaboración que dura desde hace años y por eso de vez en cuando vienen a Mattighofen y al día siguiente se habla de una adquisición de MotoGP, lo cual no es cierto y no se ha discutido. Nos gusta trabajar con ellos y estamos contentos de que utilicen nuestros vehículos en Moto3, pero si hablamos de MotoGP, tenemos un director general fantástico, Neumeister, la persona adecuada para llevar a la empresa hacia el futuro. Se ha trabajado mucho para reparar los daños que hemos sufrido, todo ello con el apoyo de Bajaj, que es un gran respaldo. En el peor momento para la empresa no tuvimos oportunidad de confrontarnos, pero es gracias a Bajaj que seguimos aquí, con su gran compromiso han salvado la empresa, nos han dado la oportunidad de seguir trabajando y de reparar esta empresa. Son nuestros socios desde hace 18 años y las carreras no son nuevas para ellos, pero hasta ahora no tenían un papel activo en la gestión. Ahora que ha cambiado la propiedad, se han convertido en más aficionados, ya que están más involucrados. Trabajamos para KTM en el grupo Bajaj, por lo que en este momento no corremos el peligro de que el proyecto de MotoGP sea adquirido por otra empresa».
La llegada de nuevos inversores como Steiner es algo que ocurrirá con más frecuencia, ¿es algo positivo o hay también peligros en el horizonte?
«Obviamente es una novedad. Si me hubieras dicho hace dos años que había inversores interesados en comprar en MotoGP, no lo habría creído. El interés existe, hay inversores fuertes que quieren formar parte de MotoGP y esto se debe al fantástico trabajo de Dorna a lo largo de los años, de ahí la llegada de Liberty Media, ahora la transacción de Tech3 y podría volver a ocurrir. Elegir al socio adecuado fortalece el proyecto. Todos estamos un poco cegados por las carreras porque queremos ganar y mejorar la moto, pero a veces se olvida mirar la perspectiva más amplia. Por lo tanto, no percibo la llegada de otras personas al paddock como algo negativo si nos ayudan a crear una plataforma y un espectáculo más grande, harían que el deporte fuera más grande para todos, lo que sería algo positivo, aunque vender el 50 % significaría delegar también el 50 % de las decisiones, mientras no sea así tienes más libertad, pero por otro lado, el socio adecuado puede hacerte más fuerte aportando tecnología y patrocinadores. Si miramos la F1 y luego MotoGP, los únicos grandes inversores que aportan dinero son las cinco escuderías, los demás vienen y hacen sus negocios, pequeños o grandes. Por lo tanto, si hubiera una forma menos costosa incluso para las escuderías de hacer más negocios, estaríamos abiertos e interesados».
La temporada pasada vimos carreras emocionantes y otras menos.
«Mi opinión no es ningún secreto, estábamos en contra de la aerodinámica y los alerones, todos pensamos que ha encarecido el deporte y ha restado espacio a los pilotos para marcar la diferencia. Las motos son más rápidas, las distancias de frenado se han reducido, se curva mejor, todo ha mejorado, por lo que el espacio para el piloto se ha reducido, así que creo que podríamos tener carreras interesantes con un poco menos de tecnología, y para 2027 haremos algunos de estos cambios que devolverán a los pilotos las herramientas que necesitan».