Con el 7º puesto de Luca Marini en el Gran Premio de Valencia, Honda perdió sus concesiones y el abandono de las ayudas se celebró como una victoria. Al gigante japonés no le gustó que le trataran como alguien que necesitaba una ayuda y ahora jugará con las mismas cartas que sus rivales.
HRC hizo el gráfico que ves arriba para explicar cuánto más rápido fue en 2025, un 57% más rápido. Esta temporada ha conseguido traerse a casa 285 puntos, 210 más que en 2024. Si el año pasado la diferencia media con el primero en carrera era de 30 segundos, este año ha bajado a 13 y medio. El responsable técnico es Mikihiko Kawase, que llegó a HRC en 2012 y se curtió en Moto3 antes de dar el salto a la categoría reina.
¿Puedes contarnos algo sobre tu papel en MotoGP?
"Desde 2024 soy el Director Técnico de MotoGP, mi trabajo consiste en coordinar el trabajo de todos los equipos e ingenieros en la pista, escuchar los comentarios de los pilotos y comprobar todos los datos. A partir de toda esta información recopilada en la pista, intentamos entender la dirección que hay que tomar y coordinar con el equipo de desarrollo las áreas en las que hay que trabajar. Con la llegada de Romano Albesiano como director técnico, estamos colaborando estrechamente para gestionar mejor el trabajo durante el fin de semana de carreras y en el frente del desarrollo, con el objetivo de devolver a Honda a lo más alto."
¿Estás satisfecho con 2025?
"2025 ha sido una temporada muy buena, la mejor para Honda desde 2019 en términos de puntos en el campeonato de constructores. Por supuesto que tenemos que estar satisfechos, especialmente después de varias temporadas muy difíciles. Pero al fin y al cabo, Honda HRC está en MotoGP para luchar por la victoria, así que tenemos que seguir trabajando y empujando hasta que volvamos a luchar de forma consistente en las primeras posiciones y nos juguemos el título."
La diferencia media con el primero se ha reducido de 30 segundos a 13,5 segundos. ¿Cuál ha sido el principal factor que ha contribuido a este resultado?
"En las últimas temporadas hemos probado muchas cosas en la moto, desde el punto de vista aerodinámico, del chasis y del motor. Hemos trabajado mucho para entender cuáles eran nuestros límites. A partir de la segunda mitad de 2024, conseguimos un paquete aerodinámico bastante bueno y pudimos encontrar algún tipo de base sobre la que trabajar para los siguientes pasos. En 2025 seguimos trabajando en la aerodinámica, el chasis y la electrónica, pero uno de los pasos más importantes vino del motor. Trabajamos no sólo en la velocidad máxima, sino también en la entrega de potencia, para hacerlo más manejable. Como fabricante, aumentamos constantemente nuestros conocimientos y mejoramos nuestros métodos de trabajo. Cada año todo el equipo mejora y tengo que dar las gracias a todos los ingenieros en la pista, en Japón y en Italia, por sus esfuerzos para hacer realidad el 2025. También tengo que dar las gracias a todos nuestros pilotos, que han hecho un gran esfuerzo por su parte para seguir mejorando su rendimiento y han trabajado diligentemente para recopilar los datos que necesitamos y probar muchos elementos diferentes durante los fines de semana de carrera"
Ahora que Honda pasa de las concesiones D a las C, ¿qué significa esto para el futuro?
"Es el siguiente paso lógico en nuestro regreso a la cima, algo que teníamos que hacer. Por supuesto, hay algunas limitaciones con la reducción de neumáticos y la ausencia de los pilotos de fábrica para las pruebas, así como otras limitaciones en el desarrollo del motor. El equipo de pruebas, reforzado con la incorporación de Nakagami y Aleix Espargarò, ha hecho un gran trabajo esta temporada y su papel será aún más crucial en 2026, ya que tendremos aún menos margen de duda a la hora de llevar nuevas piezas a un fin de semana de carrera. Dentro de HRC, creemos que la asignación de recursos de desarrollo entre los modelos '26 y '27 pronto será más clara, lo que permitirá una mejor gestión de los proyectos y un desarrollo más eficiente."
¿Cuáles son los objetivos para 2026?
"Nuestro objetivo es seguir luchando de forma constante por los cinco primeros puestos, como hicimos al final de este año, seguir mejorando y luchar por el podio siempre que sea posible. MotoGP siempre está avanzando, todo el mundo es cada vez más rápido, así que tenemos que seguir trabajando duro. 2026 será el último año del motor de 1.000cc y queremos obtener los mejores resultados posibles con la Honda RC213V. El desarrollo para 2026 ya está en marcha, trabajando para seguir perfeccionando y buscando más rendimiento en todas las áreas."