La parrilla de MotoGP para 2026 ya está decidida. Sólo faltan un puñado de confirmaciones oficiales, pero es cuestión de tiempo que lleguen. Hace sólo unos meses, el mercado parecía ponerse al rojo vivo tras el deseo de Jorge Martín de abandonar Aprilia. Pero el campeón del mundo lo pensó (gracias también a la intervención de Carmelo Ezpeleta) y se evitó el efecto dominó.
La primera consecuencia fue que Marini conservó su puesto en el equipo oficial Honda, el que quería Martin. Sin embargo, Luca tuvo que superar la competencia interna de Johann Zarco, que había solicitado repetidamente ese puesto y que ganó las prestigiosas 8 Horas de Suzuka para HRC. Al final, sin embargo, el italiano, que en las últimas carreras ha demostrado que merece la confianza de los japoneses, salió vencedor.
Honda, ha tenido que resolver otro problema, el de Chantra. El tailandés llegó a MotoGP probablemente no en el momento adecuado y su temporada está salpicada de lesiones, problemas físicos y resultados decepcionantes. Demasiado para confirmarlo, e incluso el patrocinador Idemitsu, siempre vinculado a los pilotos asiáticos, tuvo que admitirlo. En su posición, Diogo Moreira, un piloto joven, con talento y con pasaporte oro-amarillo, un plus teniendo en cuenta que el año que viene el MotoGP volverá a Brasil.
A Moreira se le ha ofrecido un contrato de tres años (para que pueda crecer sin prisas), directamente con HRC. Será uno de los dos debutantes en la categoría reina en 2026, junto con Toprak Razgatlioglu.
Hablando del turco, en Hungría Yamaha levantó sus reservas sobre su futuro compañero de equipo. Después de haber explorado la posibilidad de fichar a Manu González (pero un equipo con dos novatos habría sido una apuesta arriesgada), se decidió confirmar a Miller. Jack se había impacientado porque le daban largas en Iwata, pero al final tendrá la moto asegurada en el Pramac un año más. No es una elección al azar, porque el australiano podrá ayudar con su experiencia en el desarrollo de la nueva M1 con el motor V4.
En el juego de las sillas, el que quedó en pie fue Oliveira. Para Miguel no hay ninguna posibilidad de seguir en MotoGP, salvo como piloto probador, y parece que se ha ofrecido a Aprilia en ese papel. De lo contrario, no le queda más remedio que buscar una opción en SBK.
La última moto puesta en duda en los últimos meses ha sido la de Morbidelli. Acosta había coqueteado varias veces con Ducati y con el equipo VR46, pero al igual que Martin, también él volvió (más o menos a su pesar) a las pistas. También porque KTM ha confirmado su compromiso con MotoGP para 2026 con los cuatro pilotos actuales. Así que Franco está a salvo y sólo se espera la confirmación oficial para él también.
Por lo demás, todos los demás pilotos tenían contratos de dos años. Había dudas sobre la confirmación de Rins, pero Yamaha dejó claro que mantenía intacta su fe en él. Mientras que los fantasiosos rumores sobre la fuga de Bagnaia de Ducati ni siquiera merecen ser comentados.
Esta es la alineación de MotoGP para 2026, subrayado los pilotos para los que aún falta confirmación oficial.
Aprilia Racing
Jorge Martín - Marco Bezzecchi
BK8 Gresini Racing MotoGP
Fermín Aldeguer - Alex Márquez
Equipo Ducati Lenovo
Francesco Bagnaia - Marc Márquez
Honda HRC Castrol
Luca Marini - Joan Mir
LCR Honda
Johann Zarco - Diogo Moreira
Monster Energy Yamaha MotoGP
Fabio Quartararo - Alex Rins
Pertamina Enduro VR46 Racing Team
Franco Morbidelli - Fabio Di Giannantonio
Prima Pramac Yamaha MotoGP
Jack Miller - Toprak Razgatlioglu
Red Bull KTM Factory Racing
Brad Binder - Pedro Acosta
Red Bull KTM Tech3
Maverick Viñales - Enea Bastianini
Trackhouse MotoGP Team
Raúl Fernández - Ai Ogura