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La situazione è nota: il team ufficiale Honda non ha ancora ottenuto un podio nelle gare domenicali del 2023, mentre la Yamaha ha ottenuto un solo risultato nella top 3, in Texas, il 3° posto con Fabio Quartararo.
Sappiamo anche le case giapponesi non hanno diritto alle cosidette "concessioni" previste per i nuovi arrivati o per i team che non fanno risultati, grazie alle vittorie e ai podi ottenuti nel 2022 e nel 2023. Queste sono: sviluppo dei motori non congelato dall'inizio della stagione, test privati consentiti anche con piloti regolari, due motori in più rispetto alle squadre vincitrici. L'ultima ad averne avuto diritto è stata l'Aprilia.
Durante la pausa estiva, all'associazione dei costruttori (MSMA) è stata presentata una prima proposta da parte di Dorna per un nuovo "sistema di concessioni" che aiuterebbe i perdenti a ottenere privilegi più rapidamente rispetto all'attuale.
Come dicevamo la Aprilia le ha perse dopo la stagione 2022, la KTM dopo il 2019, Aprilia, Suzuki una volta dopo il 2016, poi di nuovo dopo il 2018.
"Sì, le attuali regole sulle concessioni sono state redatte in un altro momento e in una situazione diversa, quando c'erano tre nuovi concorrenti - ammette il direttore sportivo della Ducati Paolo Ciabatti a Speedweek - Guarderemo alla nuova proposta con calma. Bisogna riflettere attentamente sulle circostanze in cui una fabbrica dovrebbe ottenere concessioni tecniche. Possiamo parlare di soluzioni ragionevoli, ad esempio di giornate di prova aggiuntive, di giornate di prova per i piloti della fabbrica. Sono soluzioni che possono essere applicate anche alla Ducati, o alla KTM o all'Aprilia, se necessario. Tutto questo deve essere discusso in dettaglio. Ma non deve avvenire 'ad personam'".
Con questo Paolo Ciabatti intende dire che non deve essere una "Lex Marc Márquez" su misura, che riporterebbe la superstar sulla pista vincente con la Honda in pochissimo tempo.
"Ma non ci opporremo a nulla che abbia un senso - assicura il direttore della Ducati - Sarebbe un bene per il campionato se i giapponesi tornassero a essere più competitivi. Quindi, cerchiamo di trovare una proposta".
Pit Beirer, Direttore Motorsport di Pierer Mobility AG con i marchi KTM, GASGAS e Husqvarna, è consapevole della proposta di Dorna.
"Si tratta di aspetti che comunque sono già stati descritti. In linea di principio, si tratta di 'concessioni' che stanno tornando. In linea di principio, ci sarà un nuovo sistema di punti percentuali. E coloro che si trovano al di sotto della media delle opere migliori beneficeranno di agevolazioni. È un sistema relativamente complicato. Bisogna raggiungere una certa percentuale di punti. Se non si raggiunge quella percentuale, le concessioni entreranno in vigore, e lo faranno più rapidamente di quanto non facciano oggi. Ma non ci saranno vantaggi regolamentari sotto forma di maggior carburante come avveniva ai tempi della Open Class. I benefici sono modellati sui privilegi già esistenti per i nuovi arrivati negli ultimi anni. Dorna ha proposto di restituire queste 'concessioni' a Yamaha e Honda praticamente da un giorno all'altro".
Ma Pit Beirer ha chiarito in modo inequivocabile: "Non sosterremo questa proposta".
"Non crediamo che nessuno dei due marchi si trovi in una situazione tale da giustificare il rilancio di questi costruttori con nuove regole di concessione. Sono fabbriche valide e orgogliose, troveranno la loro strada tecnica. Ma non hanno bisogno di 'concessioni' per farlo".
Il Gruppo Pierer investe oggi 70 milioni di euro all'anno nel Campionato del Mondo MotoGP e da quando è entrato nella classe regina come outsider ridicolizzato (con un telaio in acciaio e sospensioni WP) ha investito somme enormi per vincere due volte negli ultimi tre anni con Brad Binder e cinque volte con Miguel Oliveira.
"Cosa dovrebbero dire gli altri costruttori che hanno lottato per tornare al vertice? - afferma Pit Beirer - La Ducati ha lottato a lungo per tornare ai vertici dopo il 2007. Anche noi e Aprilia stiamo lottando. Solo perché Yamaha non ha ancora vinto una gara quest'anno, non ha bisogno di fare concessioni".
Massimo Rivola, Amministratore Delegato di Aprilia Racing, non rifiuta sostanzialmente un rimescolamento delle regole di "concessione" a favore dei giapponesi.
"È indubbiamente un po' strano che ora le piccole fabbriche debbano aiutare i giganti giapponesi - si chiede Massimo Rivola - Allo stesso tempo, è un riconoscimento del buon lavoro che abbiamo fatto. Sono aperto a questi colloqui, purché l'intera rete rimanga compatta e il campo sia equilibrato. Se mi viene chiesto di aiutare un costruttore in difficoltà, sono aperto alle trattative. Dopotutto, potrebbe accadere che un giorno Aprilia sia la prossima a trovarsi in difficoltà. Ma dobbiamo considerare tutti i punti di vista, non solo quello delle fabbriche che sono in difficoltà. Alla fine, dobbiamo trovare un compromesso accettabile che vada a beneficio dell'intero Campionato del Mondo MotoGP. Vogliamo uno spettacolo avvincente, gare emozionanti e tutte le case coinvolte devono avere la possibilità di vincere. Dobbiamo trovare criteri equilibrati. Si potrebbe considerare: se una fabbrica ha otto moto in campo, si potrebbe, ad esempio, cancellare le opportunità di test per quel produttore. Qualcosa del genere".
"Abbiamo suggerito uno o due cambiamenti alle regole dal 2017 - osserva Pit Beirer - Non è un segreto che abbiamo combattuto contro lo sviluppo aerodinamico estremo e i dispositivi di altezza di marcia estremi all'anteriore e al posteriore. Da parte nostra ci sono stati molti suggerimenti sensati. Tuttavia, non abbiamo ottenuto la maggioranza nel paddock. Nel frattempo, molti si lamentano che la classe si è sviluppata nella direzione sbagliata. Per questo motivo non siamo interessati a cambiare i regolamenti nel bel mezzo del periodo contrattuale Dorna, che dura fino alla fine del 2026", ha aggiunto il vicecampione del mondo di motocross 250cc del 1999, "perché ogni volta che abbiamo fatto una richiesta, ci è stato detto: 'Non ci saranno cambiamenti di regole nell'attuale periodo contrattuale'. Lo abbiamo capito e accettato. Ecco perché non vogliamo spendere una quantità pazzesca di tempo per nuove 'concessioni' ora. Perché il prossimo cambiamento delle regole non avverrà prima del 2027".
