Un punto es el botín conquistado por el equipo Pramac Racing en las primeras cuatro carreras de la temporada. Fuera de los puntos en la caótica Sprint Race de Jerez, Toprak Razgatlıoğlu y Jack Miller vivieron un GP de España todo en posiciones traseras, que los vio terminar delante solo del probador de la Casa de Iwata, Augusto Fernández. En Yamaha seguramente todavía hay mucho trabajo por hacer, pero esto no preocupa al Team Manager del equipo toscano, Gino Borsoi, quien durante el lunes de pruebas en Andalucía hizo un balance de una situación que podría ser menos crítica de lo que aparenta.
“No entiendo por qué la gente piensa que en este momento Yamaha no está haciendo un gran trabajo. Honestamente, para mí está yendo mejor de lo que imaginaba. Mientras las otras casas cuentan con un V4 y con una moto completa desde hace varios años, la nuestra es una moto completamente nueva. Somos un proyecto en desarrollo y avanzamos cada vez que salimos a pista y entendemos dónde nos equivocamos", comenzó Borsoi. "Esta moto comenzó a rodar hace solo tres meses en Malasia con seis pilotos diferentes, incluidos Dovizioso y Fernández. No se puede esperar que ya esté al nivel de las otras V4, cuando ellas están trabajando en los detalles para mejorar, mientras nosotros estamos intentando hacer funcionar un proyecto. Son dos filosofías y dos niveles completamente diferentes. Considerando que estamos a 1”/1”5 de aquellos que hasta ahora siempre se han jugado el Mundial, y han llevado la moto a su máxima expresión, a mí me parece un gran trabajo”.
A pesar de tener que desarrollar en paralelo el proyecto 850, Yamaha sigue trabajando duro en la actual M1.
“Creo que Yamaha está trabajando mucho en la moto de este año, teniendo en cuenta que la de la próxima temporada no estará muy distante de la actual, que es la base del proyecto para el 2027. Por lo tanto, es muy importante para nosotros que la moto actual empiece a funcionar, para poder llegar listos al 2027 ", explicó Gino. "¿En qué nos estamos concentrando? En todo. Como decía antes, es un proyecto completamente nuevo y cuando se parte de cero hay que trabajar en cada aspecto. Estamos tratando de mejorar la aerodinámica, el rendimiento del motor, del chasis, y de todo en general. Todavía estamos lejos de la cima, lo sabemos, pero es normal porque acabamos de comenzar. Debemos tener la mentalidad adecuada, esperar y proceder paso a paso sin volvernos locos”.
El desarrollo progresa sin parar, pero los pilotos esperaban más.
“El piloto viene a las carreras porque quiere hacerlo bien. Toprak vino aquí porque quiere demostrar que es rápido y aún no lo ha logrado por diversos motivos: en primer lugar, porque le falta un poco de experiencia y luego porque la moto no se lo permite. Está claro que, habiendo ganado tres Mundiales, no acepta quedar atrás. Además, es muy bueno, porque otro se habría puesto nervioso mucho antes y habría empezado a golpear la mesa mucho antes ", comentó el de 52 años . "Por otro lado, Jack quiere demostrar que sigue siendo competitivo y no conseguimos darle ni siquiera a él las herramientas necesarias para hacerlo. Se necesita tiempo. Los pilotos necesitan una cosa y Yamaha otra, hay que mantener los nervios en calma y entiendo que pueda ser difícil para un piloto que quiere resultados”.
Tener dos pilotos con un trasfondo completamente diferente es un aspecto muy importante para el equipo toscano.
“Siempre es bueno escuchar al piloto, incluso si no tiene experiencia. En realidad, somos afortunados, porque tenemos una excelente alineación: un piloto que tiene experiencia y otro que no la tiene. Esto significa que cuando la moto empieza a funcionar bien para ambos estamos en el camino correcto ", observó Borsoi . "A veces, escuchar a pilotos que no tienen experiencia en el mundo de la MotoGP también ayuda a los técnicos a adoptar una dirección, un enfoque y una mentalidad diferentes. Así que, es positivo tener a Toprak en el equipo. No solo porque es un piloto de gran talento, sino también porque tiene una mente fresca. Por otro lado, Jack tiene experiencia con diferentes constructores y puede darnos un mejor feedback sobre la dirección correcta”.
Las dificultades no faltan para Razgatlıoğlu , quien aún debe encontrar el método de trabajo adecuado.
“En mi opinión, aún debe mejorar su mentalidad de MotoGP. No está tan lejos como al principio, sus mejoras son evidentes, pero no son suficientes para estar en línea con nuestro paddock ", admitió Gino. "Aparte de ser un buen chico, lo cual es positivo para nosotros, es muy profesional y también inteligente: cuando le enseñamos algo, trata de ponerlo en práctica apenas vuelve a la pista. Nadie sabe cuántos meses o cuántas temporadas necesitará para convertirse en uno de los mejores pilotos de la MotoGP, pero seguramente es un piloto inteligente y talentoso. Así que, espero que lo logre muy pronto”.
¿Qué debe mejorar Toprak para ser un piloto de MotoGP?
“Su principal problema en este momento es entender las gomas: está teniendo muchos problemas con el delantero, al detener la moto. Entiende que no puede frenar como quiere y de vez en cuando habla del freno motor, que aún no está ajustado para su estilo de conducción. La MotoGP es mucho más compleja en comparación con la SBK en términos de electrónica y configuraciones. Aquí hay mil opciones y es fácil perder el camino o no lograr ajustarlo. Es un conjunto de factores y en este momento es más la moto la que lo conduce a él, que él conduce la moto - respondió el Team Manager - Sin embargo, también hay momentos, como en América o en la última parte de la carrera aquí en Jerez en los que logró conducirla y era más fuerte en las últimas vueltas que al principio con gomas nuevas. Estamos tratando de entender por qué, es algo extraño, pero es un punto de partida que nos puede ayudar”.
Tener que aprender a conocer las Michelin, justo en la víspera del cambio a gomas que conoce bien como las Pirelli, no hace más que complicar aún más el proceso de adaptación del piloto turco.
“Hablando honestamente, ha elegido el momento más difícil para entrar en nuestro paddock - reconoció el expiloto - Por un lado, es positivo porque tiene la oportunidad de aprender nuestra mentalidad y nuestro paddock. Pero por otro lado, debe adaptarse a las Michelin, que son gomas completamente diferentes en comparación con las Pirelli y luego, el próximo año, deberá olvidar todo lo que acaba de aprender. Es una tarea desafiante, pero puede lograrlo”.